GAZ-56: veiklos, tiuningas, apžvalgos ir nuotraukos

Šis automobilis yra įdomus, nes jis nėra gaminamas komerciškai. Bet tuo pačiu lengvųjų sunkvežimių ji užima ypatingą vietą tarp vidaus automobilių pramonės produktų. Atsižvelgiant į projektavimo, testavimo procese, remontuoti automobilis praėjo visus etapus, bet konvejeris, ji niekada atėjo. GAZ 56 istorija: Nuotrauka leis jums žinoti, kokios automobilio.

Kaip viskas prasidėjo

Šio modelio istorija prasidėjo 50s. Tada, po pirmojo pokario automobilių avtokonstruktory tobulinimo pradėjo kurti naujos kartos technologijas. Turiu pasakyti, kad nors inžinerijos katedra išleido įdomių eksperimentinių, kartais net originalus ir fantastiškų idėjų. Ir GAZ-56 buvo tik viena iš kvailų idėjų.

Nuo Europoje iš lengvųjų transporto priemonių gamyba buvo labai gerai žinomi ir jau didelis poreikis tuo Gorkio automobilių nusprendė, kad kartu su GAZ-51 gamybos būtina pradėti gaminti kompaktiškas, ekonomiškas ir modernus mašinų.

Darbas vyksta labai greitai. Beveik iš karto gaminamos išdėstymą molio į realią vertę. Pirmieji prototipai bėgimo pradėjo patirti jau 1956 m. Tai atskleidė daug trūkumų, todėl dizaineriai optimizavo visą projektą.

Darbai tęsėsi iki 1962 m. Tačiau toje pačioje veiklos metais, buvo nuspręsta kreiptis. Kai idėjos ir techniniai sprendimai ir šiandien. 1960, tik vienas automobilis pasiteisino bandymuose. Štai legenda ir neskelbiami. Bet Pirmasis dalykus. Jie rašė, kad ji yra gaminami masiškai, minimas literatūros kūrinių, o vėliau paleistas ant automobilio pagrindu GAZ-56 sunkvežimį.

dizainas

Dizainas atrodo , kad mašina ir salono vykdė gerai žinomas tie, pramonės dizaineris Lebedevo. Taigi, vietoj to, susiduria su laiko tarpsnius UAZah specialistas nusprendė padaryti vertikalią groteles, o pati kabina ir jos plunksnų detalės padaryti taip paprasta, kaip įmanoma, ir racionalus. Reikia pripažinti, kad nors dizainerio ir turėjo originalią viziją, Uaza specialistai bandė daug geriau. 300. atrodo stilingas ir originalus. Tai kažkaip priminė džipą, iš tų, kurie buvo pagaminti Amerikoje per tuos metus. Bet GAZ-56 - ne Jeep, bet realus sunkvežimis.

Su modernia tuo metu sudaro priekinį dalį ir pažangios dizaino priekyje ir dizainerių, kurie paimtas iš "Pergalė", suteikia tam tikro originalumo išvaizdą ir optimizmo jausmą. Jis sakė, kad tas pats būtų taikoma eksterjero ir GAZ-51.

buvo sukurtas dviejų tipų registracijos. Jis anksčiau, su apatinių sparnų ir pabaigoje. Ji skyrėsi kabina, kuri yra vieningą su GAZ-53. Pirma kabina stipriai kritikavo, kaip ten buvo matomas akivaizdus defektai.

Matmenys ir geometrija

Dizaineriai ir inžinieriai davė automobilį GAZ 56 šie matmenys. Sunkvežimis ilgis - 5085 mm, plotis 2175 mm, buvo aparato aukštis yra 1995 mm. Ratų bazė yra 2950 mm, o ir ratų vėžės matmenys buvo 1650 į 1472 mm, o galo iki priekio.

"Gazelė" ir sovietiniais laikais

Geometrija leido gana įsitikinę žvyrkeliai sąlygomis transportuoti daugiau nei 1,3 tonų įvairių krovinių. Kelyje su asfaltuotu automobilį galėjo vykdyti visus 1500 kg. Šio modelio svoris buvo 1848 kg.

Ankstesnės versijos turėjo leidimą. Taigi pagal galinės ašies, ji gali būti 240 mm. Pagal priekyje - 345 mm. Toks atstumas turi įtakos, kad mažas, 6,5 m, apsisukimo spindulys. Ši mašina turėjo beprecedentį manevringumą ir kompaktiškas, prieinama tuo metu. Sunkvežimis dirbo puikiai bekelei.

Dideli manevrai nedidelio tonažo sunkvežimis

Sunkvežimis buvo sukurtas pagal jauno dizainerio rekomendacijas. Tai buvo labai rimtas ir studijų institute. Prieš tai jis buvo įtrauktas į priekabų kūrimą. Tačiau paaiškėjo, kad tarp priekabos ir ateityje malotonnazhnikom daug bendro.

Sukurti automobilį, buvo nuspręsta nuo UAZ-300 rėmo pagrindu. Taip pat keletas konstrukcijos smulkių niuansų ir paprastos medinės kūno, DUJŲ-56 buvo ne daug skiriasi nuo savo pirmtako.

techniniai sprendimai

Dizaineriai, kurdami mašina, naudojama moderni ir originalūs sprendimai. Po pirmųjų bandymų buvo nuspręsta nustatyti ant automobilio uždaromos būgniniais stabdžiais. Taip pat įdiegta buvo skirtumas kamerų, kuris taip pat turėjo įdėklą su dėžę pavarų perdavimo. Kaip energijos vieneto GAZ-56 - išankstinio degimo kamera variklio fakelo tipo, verhnevalnoy išdėstymo. Ji turėjo įmontuotą elektros mova aušinimo ventiliatoriaus ir vadinamas GAS-21.

Parodų parodoms

Su tokia konstrukcija ir techniniai sprendimai sunkvežimis buvo parodyta parodoje Maskvoje 1957-58. Tai garsiausių GAZ-56. Automobilių nuotraukos spausdinamos visuose žurnaluose ir net matchbooks.

2.0 versija

Automobilis pasirodė gerai. Ji buvo labai reikalingas. Tarp modelio trūkumų galima pastebėti, prastos kabinos dizainas ir mažas sparnus. Vienas iš labai realių trūkumų laikoma, kad jis nebuvo vieninga su kitais modeliais GAZ. Gaminti automobilį, kuris labai skiriasi nuo jų kolegų, tai yra labai rizikinga.

Suprantama, augalo valdymą, todėl darbus ant 56TH suvienijimo. Bandėme suvienodinti modelį su modeliais 52 ir 53. dizaineriai ir inžinieriai sukūrė kabina ir uodegą. Jie buvo sukurta Amerikos automobilių stilius.

Dėl 56-kajutės buvo puikus, tačiau jie taip pat buvo sunki. Tačiau, pasak vairuotojų, o tie patys, kurie atliko bandymus, nauja kabina turėjo geresnį vaizdą ir buvo daug patogiau (galite matyti sunkvežimio GAZ-56 foto salonas ir asmeniškai tai patikrinti). Tai šiek tiek arčiau konvejerio surinkimo modelį.
Šios mašinos gali būti laikoma antrosios versijos šio sunkvežimio.

skirtumai

Automobiliai atrodė, lyginant su pirmąja versija, daugiau tiesiog. Atrodė, kad jie nebuvo baigtas. Dideli matmenys išvaizdos kabinos netilpo, ir taip mažai kroviniams pervežti. Mažas dydis automobilio taip pat turi įtakos išvaizdą.

Be to, dizaineriai nebuvo sugebėjo padidinti dinaminį efektyvumą ir pagerinti praeinamumas. Tai yra norinčių vieningą dizainą kainą.

Variklis nuo GAZ-21 su elektros sankabą, kuri vėliau tapo naudojamas GAZ-24, -56, ir alyvos filtro išcentrinio tipo, šiuo pakeitimo buvo jau dirba maksimaliu pajėgumu. Variklis pasirodė per silpnas. Net gana lygaus kelio sunkvežimių aš negalėjo gauti pagreitinti daugiau kaip 80 km.

ratai

Pirmoje versijoje mes panaudojome automobilio GAZ-MM ratą. Per sekundę mes nusprendėme palikti jų pačių, tačiau jie turėjo šešis smeigtukai vietoj penkių. Toks sprendimas nebuvo klijuoti. 60s buvo nuspręsta įrengti iš bekamerėmis padangų modelį.

Įgyvendinti šią idėją, buvo būtina padaryti naujus diskus, kurį sudarė giliai ratlankio ir suvirintų priekinę ašį. Kadangi tai buvo ne elektrinės naujiena planuojama įrengti transporto priemonių ir paprastųjų gumos kamerą. Taigi įvairios modifikacijos sunkvežimio buvo 5. Yra trijų rūšių modelių pirmąją versiją, o kitos dvi modelių.

Sankabos ir pavarų

Kaip vieno plokštės sausas sankabos naudojama sistema. PPC buvo keturi, su sinchronizatorių. Taip pat, mašina yra įrengtos dvi kardānvārpstu su tarpinių atramų.

Dizainas funkcijos antrosios versijos

Kas naujo GAZ-56 techniniai duomenys? Tarp svarbių ir naujų automobilių priėmimo yra suteikti galinio tilto su vientisas dizainas ir įrankius su hipoidinėms įrankius. Sutepkite GAZ-56 automobilių tiltas turėjo ypatingą lubrikantas hipoidinėms įrankius. Tą patį galima pasakyti ir apie galinio centru.

Tiems iš sunkvežimių, kurie buvo planuojami atšiauriomis sąlygomis naudojami kamerų skirtumas gali būti užrakintas.

sustabdymas

Šis mazgas yra atstovaujama teleskopinių amortizatorių. Vietoj to, tipiškas tokių mašinų pavasarį pirštai naudojamas specialus gumos atsarginės dalys.

vyriausybės testai

testavimo rida daugiau nei 25 000 km, ir tai šis atstumas buvo garantija. Tai truko lygiai šešis mėnesius. Ši paleisti dalyvauja ir kiti modeliai GAZ, taip pat Amerikos "Ford" Mercury-350 "ir" Opel Blitz ". Šios varžybos vyko ir keliuose, ir neryškių pradmenis, ir daugelyje kitų sričių.

karkasas

Ant sunkvežimio GAZ-56 techniniai duomenys antroje versijoje tapo pastebimai geriau. Čia, rėmas buvo dar stipresnis nei JAV auto. Tačiau sunkiomis sąlygomis, aušinimo sistema negalėjo susidoroti su kroviniu. Ir energijos įrenginys įrodė per silpnas.

Variklio vairuotojas pareikalavo nuolatinio dėmesio sau ir gydyti jį švelniai reikia. Laikykite variklio modernizavimą buvo neįmanoma.

ten buvo ir kitų trūkumų ir trūkumai. Tai yra koncentratorius, ir montavimo spyruoklės, ir galinė ašis su amžinąja protechkkami aliejaus.

Nepaisant viso to, sunkvežimis buvo nustatyta gana vertas masinei gamybai. Automobilis buvo įvardyti kaip registruoti tik kaip išankstinis gamybos. Ir tada vėl važiuoti į parodą. Apie tai buvo parašyta daug straipsnių.

Uždarymo projektą

1962, visi dirba ant vilkiko sustojimai. Kai technologija pradėjo būti naudojamas ant kitų modelių, kažkas išliko iki šių dienų. Sunkvežimiai nėra per pasisekė. tiuningo kabinų - iš GAZ-56 likimas. Tačiau, norėdami pamatyti, pavyzdžiui retenybė gatvėse yra mažai tikėtinas.