"Boeing 738" taip pat yra 737-asis. Schemos, maketai

Didžiųjų šiuolaikinių lėktuvų ženklinimas baigiasi nuliu, pavyzdžiui, A320 arba 7, pavyzdžiui - "Boeing 787". Ir kam gamintojas turi 738?

Šis orlaivis yra klasikinis pavyzdys: "paklausa generuoja tiekimą". Nepaisant naujų versijų ir modifikacijų išleidimo, orlaivis "Boeing 737" vis dar yra populiariausias padėklas. Jo beveik pusę istorijos amžiaus jis patyrė daug patobulinimų ir patobulinimų. Ten buvo krovinių versijos, buvo kombi, netgi buvo pirmoji lentos istorija (ne anksčiau nei 747-200 spaudai). 738-800 "Boeing" yra "737" šeimos atstovas arba, tiksliau sakant, vienas iš naujausių 737 modifikacijų, sukurtas kaip tiesioginis konkurentas ir konkurentas Europos A320.

Kodėl visi tie patys 738?

Su 737 šeimos populiarumu ji tuo pačiu metu yra geriausias iš savo kolegų atstovų, turinčių didelę našumą, asortimentą ir kartu ekonomiką. Jo pirmasis skrydis jis įvykdė iki artimiausio giminaičio 737-400. "Boeing 738" yra sutrumpintas vardas, pavardė, bet daugelyje tarnybinių dokumentų naudojamas pilnas pavadinimas - 737-800. Tačiau reikėtų paminėti, kad Tarptautinėje civilinės aviacijos organizacijoje (ICAO), kuri koordinuoja visas kompanijas, oro uostus ir orlaivius, šis orlaivis gaus kodą B738 - "Boeing 738".

Galbūt ICAO sprendimui turėjo įtakos bendrovės politika, vadinanti naujausias 737 "Next Generation" versijas. Šis vardas buvo gautas gerokai prieš tiesioginio konkurento atsiradimą, praktikoje nuo gimimo momento. Ir jei pirmosios orlaivio versijos buvo pavadintos - 737-800, po 320 "Airbus" atsiradimo - šis orlaivis gavo keletą apdorotų detalių, todėl padidėjo asortimentas ir galimybė paimti 12 keleivių daugiau nei ankstesniuose modeliuose.

Kas anksčiau buvo?

Šiandien manoma, kad "Boeing 738" turėjo tapti 737-400 metų įpėdiniu, kuris jam tapo geresnis. BET! 738 (tada 737-800) plėtra prasidėjo iki 400, o pirmame skrydyje jis praėjo prieš dvejus metus anksčiau, nei tuo metu buvo labai neįprastas modelis 400. Pirmojo orlaivio klientai buvo vokiečiai, o 1996 m. Pirmasis orlaivis skrido į savo angarus. Ir sertifikavimas Amerikoje ("Boeing" -2 tėvynėje) buvo gautas tik 1998 metais. Verta paminėti, kad 737-400 palyginimas su analoginiu pildymu ir 800 su skaitmenine medžiaga nebūtų naudingas 400. "Boeing" skaitmeninė plokštė pasirodė tik tada, kai ji pasirodė rinkoje 320.

Salonas 738

Projektuojant šio orlaivio kajutę buvo atsižvelgta į 777 modelio rezultatus, o tai leido įmonėms greitai keisti sėdynių konfigūraciją. Per kelias minutes verslo klasės (2 + 2) išdėstymas gali būti pakeistas į 3 + 3 išdėstymą, būdingą ekonomikai, ir atvirkščiai.

Be to, 738 - vienas iš pirmųjų bendrovės orlaivių, gavo nuimamas pertvaras. Planuojant tik ekonominę klasę, salonų pertvaros buvo pašalintos, o tai suteikė papildomų galimybių ir vietų.

Maketo parinktys

Palyginimui, apsvarstyti du variantus išdėstymo: "Transaero" lėktuvas su trimis klasėmis ir viena iš Europos bendrovių "Ruanair". Tačiau pirmiausia atkreipkite dėmesį, kad "Boeing 738" "Transaero" šiek tiek skiriasi nuo salonų ženklinimo. Lėktuve nėra turistų klasės, yra ekonomika, prabangos ekonomika ir verslas.

Štai kaip atrodo "Transaero Airlines" (Rusija) interjeras. Verslo klasę sudaro dvi eilutės. Tuo pačiu metu abu nėra ypač gerai įrengti, nes priekinės eilės keleiviai gali išplauti kvapą iš virtuvės, o antros eilės keleiviai - kaimynų triukšmas iš ekonomikos. Tačiau verslas yra verslas: daug erdvės ir galimybė laisvai atsistoti kėdėse, nes skaidinys yra tik ekranas.

Geros vietos laikomos eilėmis 10 ir 19 - daug kojų vietos ir sugebėjimas atsilošti. Tačiau 17 ir 18 eilučių standžiai užfiksuojami nugarai - už jų yra avariniai išėjimai.

Su minuso ženklu galite skambinti 35 serija. Nugarėlė nėra atspari, nes už vonios sienelės ir gana triukšminga. Keleiviai, sėdintys 34-oje eilėje einančioje pusėje, taip pat pajus.

Kitas pavyzdys - "Boeing 738" - keleivių salono sistema "Ryanair" (Airija). Reikėtų pažymėti, kad ši Airijos bendrovė yra "loukoster", todėl visame laivyne nėra kitų galimybių (ir tai yra daugiau kaip 100 V738 laivų), išskyrus ekonomiką. Remiantis pigių kainų - skristi pigiai, bet ir visoms papildomoms paslaugoms, kurias turėsite sumokėti. Lėktuvas iš bendrovės gali būti daug naujesnis nei kiti - loukost prerogatyva.

Atkreipkite dėmesį, kad priešais pirmąją virtuvės eilę, taigi yra tik trys vietos. Bet pagrindinis pliusas: keleiviai šioje eilutėje bus šiek tiek erdvesni, o į priekį tik siena - niekas negali mesti kėdės. Geros vietos bus 16 ir 17 eilutėse, nes priešais šias eilutes yra avariniai išėjimai, o keleiviams - daugiau vietos kojoms. Šios įmonės vietos gali paprašyti papildomai sumokėti.

Kaip ir ankstesniame pavyzdyje, atkreipkite dėmesį į seriją 33 - gali būti triukšminga, nes vonios kambarys yra tiesiogiai už sienos.

Išvada

"Boeing 738" - gana patogus siauro kėbulo orlaivis iš populiariosios šeimos 737, vienas iš naujausių amerikiečių įvykių, gavo kai kurių detalių iš būsimų serijos orlaivių. Kaip ir bet kuriame orlaivyje su varikliais po sparnu, kabinos priekis yra tyliau nei viduryje. Jis turi standartinį 3/3 išdėstymą siauros konstrukcijos automobiliams, kurie netgi su firmos jėgomis gali būti paversti 2 + 2. Taip pat galima greitai konvertuoti iš orlaivio 2-3 klasių į tos pačios klasės lėktuvą ir atvirkščiai.