Automobilių Opel Lotus Omega-: specifikacijos, nuotraukos ir atsiliepimai

Per 90 metų jis buvo labai populiarus vadinamasis "vilkai avių kailyje". Jis kaltinamas versiją civilinių automobilių. Dabar su tuo susijusias E500 iš "Mercedes" arba M5 E34 kūno. Tačiau tik nedaugelis žino, kad krūvio versijų sedano išleidimo užsiima ir "Opel" ". Opel Omega "Lotus, išėjo į pasaulį 90-metų, sukūrė furorą. Tai buvo vienintelis automobilis "Liaudies prekės ženklą", kuris nušluostė nosį šiuo pavyzdinę automobilių. Kas yra "Opel Lotus Omega? Techninės charakteristikos automobiliams ir kita informacija jums bus mokytis, ir mūsų peržiūrą.

dizainas

Kaip į "Lotus" pagrindu buvo priimtas kaip serijos kūno įprastų "Omega" A-serijos. Tačiau ji buvo iš esmės baigtas. Taigi, siekiant sumažinti aerodinaminį pasipriešinimą, jis būtų nustatęs kitą, reljefo Bamperis, durų slenksčiai ir spoileris. Beje, visas plyteles dažomi kėbulo spalva. Bet civilinių versija "Omega A" turėjo juodą bamperį. Amžinas problema "Opel" šioje serijoje - ratų arkos. Panaši koncepcija yra praktikuojama ir "Kariūnai". Ir jei jie buvo apvalios priekyje, gale - kvadratinės. Tiek daug už įprastą versiją. Tačiau į "Lotus" dalykų yra skirtingi. Inžinieriai nusprendė laikytis į "Mercedes" pėdomis ir išplėsti arch. Natūralu, kad iš kvadrato formos ji turėjo atsikratyti (nes kitaip jis atrodys labai vulgari). Savo ruožtu, tai leido daugiau ratų. Galų gale, darbuotojai 15-colių "liejimo" nebegali virškinti sukimo momentą, kuris davė turbo variklį. Beje, automobilis "Opel Omega" Lotus įdiegta raznoshirokie ratus su ryškia galinio lentynos. Panaši tendencija buvo pastebėta, kad "vilkas" E500. Jei pažvelgti į "Opel Omega Lotus atsilieka, įprasta vairuotojas nepastebės skirtumo yra šią versiją mokėti ar ne. Vienintelė detalė, kuri patraukia akį - Plačios galinės padangos (standartinis profilis - 265 40). Spoileris daug įsteigti ir reguliariai versijos. Kodėl vokiečiai nedavė šį automobilį išraiškingas dizainas? Štai esmė "vilkas avies kailyje". Galų gale, važiuojant į srautą ir niekas atspėti, kokios "Opel". Bet kaip tik vairuotojui paspauskite dujas, nes iškart polutoratonny monstras skuba į kelias sekundes klausimu.

Matmenys, klirensas

Kalbant apie dydžio, jie yra beveik identiški standartinio "Omega" A-serijos. kūno ilgis 4.77 metrų, plotis - 1.81 m, aukštis - 1,44 metrų. Bet klirensas sumažėjo dėl mažo slenksčio ir masyvi bamperiu. Net 17 colių ratai važiavimo aukštį vertė yra 14 centimetrų.

salonas

Viduje "Opel Lotus" atrodo taip pat kaip savo civilinę kolega. Yra ne sportinis vairas, raudonos linijos ir madingi surenka su davikliais (nors mašina yra su turbo Įpūtimas). Vienintelis skirtumas - tai užrašas "Lotus" ant 4-stipinų vairas, kuris, beje, buvo be mygtukų. Prietaisų skydelio - gana plati. Iš savo gaubtu linija išrautas į dešinę keleiviui, apimantis už centrinėje konsolėje. Prietaisų skydelyje - du dideli iešmo skalę - spidometras ir tachometras. Beje, pirmoji skirta 300 kilometrų per valandą - tai Šioje vietoje įprasto "Omega" nėra tiksliai pamatyti.

90s buvo labai madinga apdaila "po medžiu" (ir į "Mercedes" naudoti esamą, lakuotas medienos). Sedanas "Lotus omega", tai yra labai maža. Yra tik įterpti į pavarų, ir įdėklų pora ant durų korteles. Skydelis pagamintas iš paprasto juodo stiliaus. Laimei jis yra harmonijos ir šviesus linija durų pusėje. Kaip centrinėje konsolėje, tai yra pakankamai platus, kaip "Audi". Į pertvaras dedami čia didžiulį skaičių mygtukus, analoginis laikrodis, klimato valdymo blokas ir Borto kompiuteris. Keleivio pusėje yra nedidelis daiktadėžė, kuri yra rakinamos raktu. Beje, žemiau nuotrauka Britų versija sedanas su teise rato, kuris buvo vadinamas "Opel Lotus Omega Carlton. Be to, "Lotus" "buvo gaminamas" Vauxhall "prekės ženklą. Atsiliepimai savininkų sako, kad automobilis yra labai patogios sėdynės (ten buvo specialiai sukurta "Recaro"). Jie padengtas juoda oda ir turi gerą šoninį palaikymą. Tai yra ryškesnis nei civilinių versijų automobilio. Nepaisant tokio didelio amžiaus, sėdėti viduje pakankamai patogiai. Patiko su garso izoliacija kokybę. Tarp priekinio keleivio ir vairuotojo sėdynės porankyje yra - taip pat vairo. Jo plotis pakankamai, kad vairuotojo ir keleivio alkūnė nesiliečia vienas su kitu. Antroje eilėje, kaip pridera sedanas E klasė turi pakankamai laisvos vietos. Sofos yra labai ilgas ir platus, su gražiais grioveliais. Antroje eilėje teikiama tik du keleiviai, nors ištekliai yra pakankamai vietos trys. Kiekvienas pusė turi savo vietą, nors ir nedidelis, bet šoninę atramą ir pagalvėlės. Bet yra porankis. Salone naudoja tik aukštos kokybės medžiagas - atkreipti dėmesį atsiliepimus. Net po 20 metų, oda nėra nulaužti, o ne kriaukle sofos. Kaip įkrovos tūrį, tai yra tas pats kaip standarte "Omega". Jis gali turėti iki 520 litrų bagažo. pakrovimo linija yra gana žemas, todėl imti dalykus labai patogu. Bet sėdynių atlošus nereikia sulankstyti bet kokį kiekį. Nėra čia ir liukas slidėms.

Apskritai, kaltinamas versija "Omega" interjero dizainas nesiskiria nuo įprastų verslo klasės sedano. Nėra jokių prisportivlennosti arba ryškių elementų. Tiesą sakant, ta pati sistema naudojama BMW. Tarp ryškiausių skirtumų - vairo ir prietaisų skydelio. Įprasta vairuotojas, o ne išmanantis "Vilkas", negali atskirti kabiną, yra kaltinamas versiją, ar ne.

variklis

Pažvelkime pagal automobilio Opel Omega Lotus gaubtu. Pirmas dalykas, kad sugavimai savo akis - didžiulis variklis su "Lotus" šviesią užrašu. Tačiau, kaip ir įprastinio "Omega", dangtis yra palaikoma "pokerio" vietoj dujų sustojimai. Su tokia vertė negalėjo išsaugoti juos, atkreipkite dėmesį į atsakymus. Bet ir toliau kalbėti apie variklį. Dėl 24-vožtuvų benzininis variklis C30SE ženklo pagrindu buvo priimtas. Standartinė įranga jis sukūrė 204 arklio galių ne tūrio 2970 kubinių centimetrų. Tačiau tai galios nepakanka būti vadinamas "Lotus" vilkas avies kailyje "(juk penkių litrų AMG sukurta 326 iki E500 jėgų). Todėl Vokietijos inžinieriai iš "Opel", bendradarbiaudama su "General Motors" sprendimas buvo priimtas siekiant modernizuoti šį jėgos pavarą. Rezultatas buvo nuobodu dėmesį į bloką. Degimo kameroje apimtis padidėjo iki 3650 kubinių centimetrų. Be to, variklis dirba dviem turbokompresoriais iš patikimo gamintojo, "Garrett". Kiekvienas iš jų davė slėgį 0,7 bar net pusantro tūkstančio revoliucijų.

Kadangi turbina gamina aukšto slėgio, oro įleidimo anga yra tvirtai šildomas. Ir kaip jūs žinote, geresnių rezultatų jums reikia, siekiant užtikrinti maksimalų šalto įleidimo. Todėl, papildoma skriptų skysčiu aušinamas Intercooler. Kad oro yra perduodama per jį prieš gaunant į degimo kamerą. Beje, įtekėjimo negali būti naudojamas Berėmės filtrą nulinį atsparumą. Valymą narys yra įtraukiamas į atskirą plastikiniame korpuse, kuris yra ant priekinės dešinėje pusėje maitinimo bloko. Įleidimo buvo pagamintas iš karščiui atsparaus lydinio nikelio ir buvo poliruotos į vidų. Su šiuo atlaikyti temperatūrą iki 750 laipsnių Celsijaus. Multi-point elektroninis kuro įpurškimas buvo paimtas iš "Lotus" Esprit "automobilį. Šioje sistemoje, elektroninė ritės 3. Jie gamina kontroliuoti tris poras žvakių srovė (priminti, kad variklio bloko yra 6 cilindrai). Dėl padidėjusios cilindrų darbinis tūris, variklio degalų mišinio reikia daugiau. Atsižvelgiant į tai, purkštuvas buvo pakeistas naudos iš bendrovės "Bosch". Nuo standartinių jie skyrėsi didelio skersmens ir aukštos kokybės. Elementas gali perduoti degalus iki 4,75 gramų per sekundę. Baigimo sunkvežimis buvo įrengtos dvi katalizinių konverterių ir lambda zondo.

Vis dar atsižvelgiant į "Opel" variklio buvo naudojami 24 vožtuvus. Tačiau Cilindrų blokas ir pats alkūninis velenas buvo sustiprintas. Paskutinis tiesiog negalėjo pakęsti tokį krūvį ir deformuotis. Dėl turbokompresoriumi naudoti ji buvo sąmoningai sumažino suspaudimo santykį į galvą. Beje, cilindro galvutės ustanvolena šiame variklio be pakitimų ir amplifikaoijos metu. Taigi, suspaudimo laipsnis sumažėjo nuo 10 iki 8,2 punkto. Stūmokliniai grupė buvo gaminamas "Vyras".

Amplifikuotas ir varžtus, ir veleną. Visos dalys pagamintos iš didelio stiprumo, grūdinto plieno. Tepimo sistema taip pat yra baigtas. Jis įrengtas taip, kaip gaminti vienodą purškimo aliejaus ant stūmoklių. Tai prisidėjo prie geresnio šilumos išsklaidymo ir kaip variklis veikia pastoviai apkrovai režimu.

Visi šie patobulinimai leido padidinti variklio galią 377 arklio galių. Ir tai nepaisant to, kad 3,7 litrų tūrio. Palyginimui, "Meresedesu" panašus pajėgumas buvo pasiektas tik penkių litrų tūrio degimo kameros.

transmisija

Opel Omega "Lotus 3.7 biturbo išdavė nemerenno sukimo momentas - beveik 420 Nm. Žinoma, standartinis langelis nėra atlaikyti tokias apkrovas. Todėl Vokietijos inžinieriai nusprendė ją stiprinti. Taigi, šešių greičių mechanine pavarų dėže iš ZR1 pagrindas, "General Motors" (nustatyti ją kaip "Chevrolet Corvette") buvo imtasi. Jis buvo sustiprintas rankena. Automobiliu "Opel" Lotus Omega "yra naudojama sausa vieno disko elementas iš" Sax ". Vairuoti išsiskiria tuo, kad labai tiksliai amortizatorių buvimą. Pati dėžutė yra milžiniškas dydis ir tiesiog netelpa į standartinį tunelį. Todėl, kad perdavimo tunelio iš apačios buvo apdoroti. Ekspertų garantijas, tai perdavimas gali atlaikyti iki 500 arklio galių.

Ar tai geras langas?

Daug prieštaravimų buvo apie mechanine pavarų dėže. Britų sutiko savo beprasmiškumą, nes yra leistinas greitis yra 113 kilometrų per valandą (ir PPC tik antra pavara dirbo šis rodiklis). Naudokite visus 6 pavaras sunkiai įmanoma. Iš tiesų, jau ketvirtą automobilio pagreitina iki 230 kilometrų per valandą. Plėtoti visapusišką gali būti tik vokiečių Autobahn be greičio ribą. Mieste turiu perjungti pirmos ir antros pavaros. "Omega" Lotus "turi labai ilgą greitį - atkreipti dėmesį atsiliepimus savininkų. Beje, pirmasis perdavimas atjungimo gaisro 88 kilometrų per valandą.

Opel Omega "Lotus: dinamika charakteristikos

Mašina buvo atlikti apsvaiginimo efektyvumą. Skirstytis šimtai buvo 5,4 sekundės. Iki 160 kilometrų per valandą automobilis įsibėgėja per 16 sekundžių. Jeigu mes priimsime britų variantą, pirmasis 100 mylių Sedanas įmetė 11.1 sekundes. Maksimalus greitis - 282 kilometrų per valandą. Šis 17 colių diskai, kurių 45-m-profilis kaučiuko. Beje, pagal "Geros AVP" buvo specialiai sukurtas Zr-padangas šiuo dydžiu. Žinoma, dabar, po beveik 30 metų, šios savybės, neatrodo, kad išsisklaidytų, pavyzdžiui įspūdžiams. Tada 90 metų, "Opel" Lotus Omega-Carlton "BiTurbo buvo greičiausias automobilis E-klasę, aplenkiant" Mercedes "ir BMW.

vartojimas

Kalbant apie degalų taupymą automobilis gavo šiuos paso duomenis. Miesto ciklas vartojimas yra 16.1 litrų šalies - 8,1 litro į kombinuotą ciklą - 10.3 litrų. Jie buvo kaip Wizzair, Ryanair ekonomikos rodiklių. Tačiau praktikoje, mašina sunaudoja 20-30 procentų didesnė nei nurodyta pase duomenys - atkreipti dėmesį nuomones. Keista, kad mašina buvo skirtas 95-oji, o ne 98. benzinas, visas turbo variklius.

važiuoklė

Priekinis nepriklausoma pakaba naudojama ramstyti. Po buvo daugiaryšės sistemą tuo spyruoklių. Vairo - nuolydžio hidraulinis stiprintuvas (sedanas buvo gauta iš S-klasės "" Opel Senator "jeigu jie yra naudojami kaip" Servotronic "). Skiriamasis bruožas sistemos yra stebimas dideliu greičiu. Kuo didesnis greitis, vairavimas tapo griežtesnė. Tai prisideda prie didelio manevringumo ir valdomumas sedanas sunkus. Stabdžių sistema taip pat padidėjo. Priekinių ir galinių vėdinamos diskas rinkinys mechanizmai skersmens 33 ir 30 centimetrų, atitinkamai. Naudota chetyrohporshnevye priekinis suportas iš gamintojo "AP-Racing" galinio - dvigubas stūmoklio. Visi sukimo momentas ateina tik į galinius ratus. Jis buvo baigtas ir skirtumas. Jo bendrovė pateikė "australiana Holden". Pavarų santykis - 3,45.

Sąnaudos sedanas parduodamas

Jis buvo pradėtas 90-metų serijinę gamybą šių automobilių ir sustojo '92. Bendras kiekis ne buvo surinkta daugiau nei tūkstantis egzempliorių. Todėl, norėdami rasti OPEL Omega Lotus "nėra ekonomiškai naudingas. Tai tikra retenybė. Mašina yra privačių kolekcininkų pasaulio rankose. Bet tie, kurie supakuoti 377 arklio galių sedanas Opel Lotus Omega biturbo parduoti, jos paprašyti neįsivaizduojamas pinigų. Vienas iš egzempliorių parduodamų Ukrainos miesto Dnepropetrovsko už 35 tūkstančių dolerių. Su daug labiau tikėtina, kad pirkti masto modelis Opel Lotus Omega 1:43 Altaya. Beje, Jungtinėje Karalystėje naujas "Lotus" galima įsigyti už 38 tūkst svarų sterlingų kainą (nepaisant to, kad civilinė versija kaina 2 kartus mažiau).

įdomūs faktai

Automobilių "Lotus Omega" buvo odinm dauguma pavogtų automobilių. Vokietijos policija tiesiog negalėjo pasivyti automobilių vagių, nes ten buvo nieko prieinama policininkus greičiau nei "Opel Senator". Be to, "Lotus" "yra viena iš nedaugelio automobilių šių metų, kad neturi programinės įrangos greičio apribojimą 250 kilometrų per valandą. Todėl, siekiant kontroliuoti šį automobilį, lenktynių licencija yra reikalinga Vokietijoje.

išvada

Taigi, mes išsiaiškino, kurie turi vokiečių sedanas Opel Omega Lotus dinamika savybes, projektavimo ir variklio. Mašina yra labai retas keliuose. Rasti atsarginių dalių tai yra beveik neįmanoma. Todėl, norint naudoti šį aparatą, nes kasdien itin nemalonus ir nuostolingas. Nors tai yra gana patogūs ir emocinis. Galų gale, net ir po 27 metų ji nuolat paspartėjo iki šimtų daugiau nei 5 sekundes.