"An-158". Trumpojo nuotolio keleivinis lėktuvas "An-158": apžvalgos, nuotraukos

Lėktuvas "An-158", kuris yra žemiau paveikslėlyje, yra vienas iš tolesnių pakeitimų populiarus ir sėkmingas modelis "An-148". Pagrindinis tikslas šio orlaivio laikomi oro transportu keleivių vietos ir regionų valdžios srityse. Reikėtų pažymėti, kad iš pradžių planavo savo produkciją pagal etiketę "An-148-200". Tačiau, laikui bėgant, kūrėjai, atstovai dizainas Antonovo biuro ( "Antonovas projektavimo biuras"), pavadinta naujovė. Atsiliepimai inžinieriai ir daugelis ekspertų šioje srityje yra apibūdinamas kaip laivo, kuris visiškai atitinka šiuolaikinius reikalavimus, susijusius su aplinkos ir skrydžių saugos modelį.

Pagrindiniai skirtumai nuo jo pirmtakas

Kaip jau minėta, už naujo modelio pagrindas buvo orlaivis "An-148". Pirmiausia, palyginti su šia naujiena modifikacijos gavo daugiau erdvus interjeras. Visų pirma, didžiausias galimas skaičius gabenamų žmonių, be to, įgulos, sudaryta 99 keleivių. Tai buvo pasiekta dizainerių "Antonov konstruktorių biuras" yra daugiausia dėl to didėja (iki dviejų su puse metrų) ilgio keleivių salono. Be to, daugiau erdvūs bagažinės buvo įdiegta keleivių lėktuvo. Pagrindiniai inžinerijos sprendimas buvo pagerinti sparnų dizainu. Tai padės sumažinti tiesiogines veiklos sąnaudas maždaug 12 procentų, o degalų suvartojimas orlaivio - 3 proc.

dizainas

dizaino kūrimo projekto naujas modelis orlaivių "An-158" buvo baigtas 2009 m. Aktyvus dalyvavimas šiame darbe gauta iš daugiau nei dviejų šimtų įmonių, esančių penkiolikos šalių iš viso pasaulio. Tai neįmanoma sutelkti dėmesį į tai, kad maždaug septyniasdešimt procentų visų sudedamųjų dalių ir vienetų šio modelio gaminamas ir tiekiamas šalies įmonių.

Statybos ir oficialus debiutas prototipo

Kurti debiutinio laiko kopiją truko apie vienerius metus. Tai buvo reikšmingas Ankstesnis modifikacija atstatytas ( "An-148"). Konstruktoriai pažodžiui redrew lėktuvą ir pratęsė savo kūną. Toks sprendimas leido dar labiau nustatyti viduje 14 vietų daugiau. Atsižvelgiant į 2009 m rugsėjo viduryje pradėjome dirbti su vidiniu sluoksniu konvertavimo. Dauguma vienetų ir padalinių buvo paimti iš ankstesnės versijos. Tuo pačiu metu naujovė gavo patobulinimų ir naujovių skaičių. Balandžio 21, 2010 į Kijevą atstovai "Antonov konstruktorių biuras" parodė paspauskite eksperimentinį modelį nauju modeliu.

Serijinės gamybos pradėti antroje pusėje 2010 m orlaivio gamyklą "Antonov". Vieno instancijos tokio orlaivio kaina yra maždaug trisdešimt milijonų JAV dolerių, tačiau gali skirtis priklausomai nuo jos konfigūraciją.

pirmasis skrydis

Debiutas (testas) skrydžio naujiena atliko per savaitę po pateikimo - 28 Balandžio, 2010 metais. Laivas išskrido iš Kijevo gamyklos aerodrome teritorijoje, po kurio sėkmingai nusileido Gostomel (Kijevo regione). Tada pilotai pakėlė lėktuvo aukštyje, kuri buvo 8600 m. Pasak tyrėjų, modelis pasižymi dideliu stabilumu ir puikia tvarkymo visų išbandytų aukštyje. Įgulos nariai apie skrydžius rezultatus nepadarė jokių pastabų.

pažymėjimas

Tuo skrydžio bandymų laikantis faktiniais skrydžio duomenų dizaino charakteristikomis pagal skirtingas veiklos sąlygas etape yra tikrinama viskas keleiviniai lėktuvai. "An-158" yra ne išimtis. Tai nestebina, nes atitinkami sertifikatai, kurie suteikia teisę į komercinės paskirties orlaivių, galima gauti tik pagal jų rezultatus. Paprastai, bandymai ir sertifikavimas procesas trunka apie ketverius metus. Šio orlaivio, kad laikas buvo gerokai sumažintas, nes tik išbandyti naujas funkcijas, kurios nėra skolintas iš "AN-148". Kaip rezultatas vasario 28 d, 2011 Naujienos Sertifikavimo baigtas.

Modelis gali pasigirti turintys sertifikatus tarpvalstybinių aviacijos komiteto priklausančių NVS šalių, taip pat Ukrainos valstybinės aviacijos administracijos visiškai laikantis "AP-25" taisykles. Be to, laivas turi dokumentus, kurie suteikia teisę išnaudoti jį į Amerikos ir Europos linijų transporto 86 keleivių esant 3100 kilometrų ir 99 keleivių atstumas - esant iki 2500 kilometrų. Be to, mašina yra sertifikuota ICAO kategoriją, kuri gavo IIIa, rezultatas, o tai reiškia, kad jo kilimo ir tūpimo sunkiomis oro sąlygomis. Čia, iš sprendimų priėmimo aukštis yra maždaug 30 metrų, o matomumas apie 200 metrų kilimo ir tūpimo tako.

išvaizda

Kaip minėta pirmiau, orlaivių pakeitimo pagrindas tapo "An-148". Susijusi ir išorės panašumas iš dviejų modelių. Dėl dviejų papildomų skyriai išaugo bendras ilgis fiuzeliažo. Pirmasis turi 1150 mm ilgio ir yra išdėstytas lankas, ir antrasis ilgis 550 mm, yra tik už centrinės sekcijos. Kaip rezultatas, orlaivio "An-158" siluetas yra grakštus. Bendras ilgis orlaivio 34.36 metrų, o laivo aukštis - 8,6 m.

Reikėtų pažymėti, bazinė versija orlaivio gali būti patobulinta variantų, priklausomai nuo užduočių, kurias planuojama atlikti ne jo sąskaita įvairovė. Visų pirma, tai yra įmanoma sukurti modelį, grindžiamą karinio transporto, krovinių, naudingumas, sanitarinių nuotekų ir kitokiais modifikacijų specializuotą paskirtį.

Važiuoklės ir sparnai

Sustiprinta važiuoklė naujiena nereikia. Taip yra dėl to, kad nepasikeitė maksimalus pakilimo svoris orlaivio, palyginti su ankstesne versija. Jis yra panašus į lėktuvo "An-148-100E" ir yra 43,7 tonų. Tuo pačiu metu reikėtų pažymėti, kad į kuo daugiau keleivių padidėjimas, kūno pailgėjimas lėmė praktinio skrydžio diapazono apie 400 kilometrų sumažėjimas.

Lėktuvas "An-158" buvo iš esmės atnaujintas sparną. Įdiegdami ją apriboti, aerodinaminius paviršius dydis sumažėjo kuro sąnaudos lėktuvą. Kaip ir uodegos, ji yra būdingas dizainas T-formos. sparnų mojis yra 28.91 metrų, o jo plotas - 84.32 kv.

techninės charakteristikos

Atsižvelgiant į elektrinės vaidmens "An-158" modelis naudoja du turboreaktoriaus "D-436-148", kuris dabar yra pastatytas "Motor Sich" "ir teikti traukos, kuri yra 6730 kg. duomenų vienetus, kurie užsiima Zaporožė "Progress" Design Engineering Bureau plėtoti. Kreiserinio laivo greitis yra 820 km / h, o maksimalus - 870 km / val. Mašina naudoja 1650 kg kuro per valandą vidurkį. Skrydžio viršutinė riba yra maždaug 12 iki 500 metrų. Maksimalus atstumas, kuris gali skristi šį regioninį srove, yra 3100 kilometrų. Dauguma pakilimo svoris laivas yra lygus 43 700 kg, o keliamoji masė - 9800 kg.

atvira kabina

Įgula susideda iš dviejų žmonių. Kabinos yra nustatytas sudėtingas šiuolaikines aviacijos elektronikos, kuri apima penkis modernius daugiafunkcinius ekranus su skystųjų kristalų ekrane. Jie yra skirti visų laive komponentų ir sistemų kontrolės, taip pat ekrane visa reikalinga skrydžio informacijos. Visos sistemos, priežiūra, valdymas ir eksploatavimas laivo stipriai suvienyta pagal jo pirmtakas - į "An-148" modelį. Šiuo atžvilgiu, duomenų keleivinis lėktuvas (foto yra) atžvilgiu labai panašūs, ne tik išorėje, bet ir viduje. Ši funkcija yra gana patogu, nes nereikia papildomai mokyti naują modifikaciją pilotai ir antžeminių darbuotojų, kurie atlieka kasdienė būsto priežiūra.

operatyviniai pajėgumai

Konkrečių žodžių nusipelno lėktuvas "An-158" charakteristikos savo veiklos galimybes. Visų pirma, mašina gali padaryti keliauti oro tiek dieną ir naktį, netgi sunku meteorologinių sąlygų. Tai apima net gamtinių apledėjimo sąlygomis, kai temperatūra yra maždaug -30 laipsnių Celsijaus. Apskritai, orlaivis, skirtas temperatūros kontrolės, kuri yra į -55 iki +45 laipsnių diapazone. Įgyvendinti pakilimo ir nusileidimo požiūris aerodromus, kurie yra išdėstyti aukštyje nuo -300 iki 3000 metrų virš jūros lygio. buvo įrodytas veiklos modelių tokių sąlygų galimybė atlikus keletą testų. Visų pirma, 2011 vasario, mašina tapo 16 skrydžius Irane, o 2013 m - buvo išbandytas aukštos aerodromų Bolivija ir Ekvadoras.

klientų

Lėktuvas "An-158" šiandien užima garbingą vietą regioninės orlaivių rinkoje. Pirma didelė Kad modelio atėjo iš Panama į 2011 metų vasarą. Tada ten buvo pasirašyta sutartis dėl tiekimo ir po garantinis aptarnavimas dar dvidešimt automobilių. 2013 balandžio mėn Kubos oro bendrovė Cubana de Aviacion lėktuvas įsigijo tris modelio, tada užsakymą daugiau trimis egzemplioriais. Apskritai, ketinimas pirkti daugiau nei šimtą laivus, "An-158", sakė vežėjai iš Lotynų Amerikos, Afrikos, Azijos, taip pat Rusijoje ir Ukrainoje.

Šiuo metu Antonovo dizaino biuro inžinieriai sunkiai dirba, kad pagerinti komforto lygį keleiviams ir įgulai. Be to, galimybė ir perspektyva sunkvežimių ir specializuotų galimybių orlaivių, galinčiu atlikti užduotis karinių transporto ir civilinės aviacijos įvairovė.