ZAZ 968M - pigus ir piktas

Automobiliai, pagaminti "Zaporožė" gamykloje "Kommunar", sukėlė ypatingą požiūrį, bent jau, kiekvienas iš jų turėjo savo slapyvardį. Viskas prasidėjo "kupranugario", tada pasirodė "ausinės", o istorija pasibaigė "muilu". Štai kodėl ZAZ 968M buvo priskirtas žmonėms . Nepaisant to, visų TSRS gyventojų požiūris į jį buvo dvejopas. Visi iš jo smagiai išreiškė daugybę anekdotų, tačiau, kai tik atsirado galimybė, beveik viskas buvo pasirengusi nusipirkti šį automobilį.

Jei grįšite šiek tiek, istorija "Zaporožė", nes šie automobiliai vėliau tapo žinomi kaip "automobiliai", prasideda nuo atšakos. Tada TSRS Ministrų Taryba nusprendė išleisti mažesnio automobilio kainą pigiau nei "Moskvichas". Naujosios mašinos "krikštatėviai" gali būti laikomi "Moskvičiaus" dizaineriais. Italijos "Fiat-600" buvo pasirinktas kaip prototipas. Tačiau Maskvoje tokio automobilio gamybai nebuvo įrengta gamybinė įranga ir vietos, o ji nuvažiavo į Zaporožė į Kommunar žemės ūkio technikos gamyklą. Taip gimė "kupranugario" - ZAZ 965.

Dabar tai yra įmanoma, palyginti kalbėti, perkelti nuo 1960 m., Kai atsirado ZAZ 965, 1980 m., Kai ZAZ 968M paliko kelią - paskutinę Zaporožės modernizaciją. Tai buvo pats pigiausias automobilis sovietiniams žmonėms. Jos kaina buvo 3500 sovietinių rublių, Moskvicho kaina buvo 5500 rublių, o Žiguliai - 7500. Kadangi nėra jokio komforto, jo grynai utilitarinė funkcija yra įlipti į dachą, paimti krovinį, dažniausiai daugiau pagal savo svorį, patekti į reikiamą vietą - jis Atliktas ne blogiau nei kiti automobiliai. Be to, pralaidumas keliuose buvo ne tik UŽRA.

Modernizuotas "Zaporozhets" atrodė gana padorus - kompaktiškas, visi dydžiai yra proporcingi, išorinis apdaila neturi nieko nereikalingos. Dingusios oro įleidimo angos, ankstesnės "ausinės" išvaizdos, jos buvo pakeistos grotelėmis. Vidaus apdaila, ypač šiuolaikinių įpročių požiūriu, atitinkanti automobilių reikalavimus, gali būti pripažinta tik sąlygiškai. Vis dėlto, nepaisant Spartos situacijos paprastumo, automobilis sėkmingai įvykdė savo pagrindinę užduotį - jis persikėlė. Asmeniniam patogumui ZAZ 968M kiekvienas pritaikė savo geriausią supratimą ir gebėjimus.

Maitinimo blokas buvo 1,2 litro varikliu su oru aušinamas, kurio galia padidėjo nuo 40 iki 50 arklio galių. Tai buvo V formos keturios, esančios užpakalyje. Teoriškai ZAZ 968M charakteristikos buvo gana priimtinos, nors teoriškai. Problemos su automobiliu buvo daug - mažai patikimumo, variklio perkaitimo, greitos važiuoklės ir transmisijos nusidėvėjimo. Tačiau viską kompensavo didžiulė variklio ištvermė ir "visažiškumas". Jis dirbo su bet kokiu benzinu ir aliejumi, naudodamas "atvirkštinį", net ir tada, kai bet kuris kitas jau seniai nustojo egzistavęs.

Tačiau pagrindinis "ZAZ 968" pranašumas buvo kaina. Būtent ji sutapo su savo trūkumais. Buvo bandoma kažkaip patobulinti automobilį, jį perkelti į aukštesnį lygį, tačiau visi jie sustojo prie šaknies, nes tokiu atveju kazakas prarado pagrindinį pranašumą, o kai kurie nauji privalumai išliko gana abejotini.

Tai buvo nebrangus ir pigus liaudies automobilis. Tai yra būdas daugybės anekdotų pobūdžiui gydyti. Tuo metu ZAZ 968M suteikė sovietiniams žmonėms galimybę paliesti automobilį asmeniniam naudojimui, įtvirtino privačiojo transporto kultūrą ir parodė, kaip to reikia.