Kiek buvo pasakyta ir parašyta apie legendinį automobilį UAZ-469, bet tema vis dar aktuali. 1973 m. Pirmą kartą atsirado iš surinkimo linijos, jis pakeitė visureigį GAZ-69, kurio gamyba jau buvo perduota Ulyanovskui. Atsižvelgdama įsisavindama visas geriausias pirmtakės ypatybes ir atsikratusi daugybės trūkumų, naujoji mašina turėjo tokį didelį modernizavimo potencialą, kad iki šiol vis daugiau universaliųjų automobilių kartos sumažėjo nuo Ulyanovsko automobilių gamyklos pylimų. Pažymėtina, kad bandant naująjį automobilį Kaukaze vietinių geologų prašymu UAZ lengvai pakilo iki 4 kilometrų aukščio ir taip pat lengvai nusileido iš jo. Standartinė gamyklinė mašina be gervės ir kita speciali įranga padarė šį aukštėjimą per 40 minučių!
UAZ-469 yra karinė modifikacija, o pilietinis buvo vadinamas UAZ-469B ir, kaip keista, išvyko į konvejerį šiek tiek anksčiau, 1972 m. Pabaigoje. Pradžioje buvo trys modeliai. Trečias buvo UAZ-469 BG, medicinos versija automobilio.
UAZ-469, kurio technines savybes pirmiausia nustatė karinė tarnyba, pasirodė esanti paprasta, nepretenzinga mašina. Kariuomenės pramonei buvo tiltai su borto ratukais, kurie leido padidinti klampą iki įspūdingo 300 mm, variantas su indeksu "B" galėjo pasigirti tik su standartiniais tęstiniais tiltais. Palyginti su savo pirmtaku, visureigė transporto priemonė taip pat turėjo didelę vidinę ir nepakankamą erdvę, lengvą tūpimą, geresnę vairuotojo darbo vietos ergonomiką . Svarbiausia, dabar nereikėjo gaminti dviejų variantų: krovinių ir keleivių. UAZ, dėka pertvarkytos kabinos ir galinio sklendės, sujungė šias dvi funkcijas. Mašina galėtų pakrauti iki 600 kg krovinių ir tuo pat metu vilkti lengvą artileriją. Turėdamas įspūdingą prošvaistį, jis galėtų vykti be kelių ir važiuoti, kur sunku vaikščioti pėsčiomis.
Tai nebuvo be incidentų, iš pradžių UŽD durų spynos nebuvo, o jei kariuomenė nesijaudino, tarybiniai kolektyvai iš tikrųjų gilino apie tai. Vėliau ši problema buvo natūraliai išspręsta.
UAZ-469, apžvalgos, apie kurias armija ir gyventojai buvo daugiausia teigiami, dažnai atleido žemą aptarnaujančio personalo kvalifikaciją. Išskirtinė visureigio techninė priežiūra leidžia atlikti nedidelius remonto darbus atvirame lauke "ant kelio". Dėl būdingos mašinos išvaizdos žmonės gavo slapyvardį "bobik". Ir iš tiesų, kaip tikinčioji kareivis, "UAZ" kartu su savininku vežė visus sunkumus ir sunkumus, retai nepavyko ir dažnai išgelbėjo nuo sunkiausių situacijų.
Ir čia toks įprastas "Bobik" aplankė šešis žemynus, dalyvavo beveik visose ginkluotuose konfliktuose pasaulyje, tapo nepakeičiamu žvejų ir medžiotojų asistentu, ilgiau kaip trisdešimt metų surinkimo linijoje, atlikusi keletą kartų modernizavimo. Tai gali būti teisingai vadinama neteisinga prieš tiesą, vadinama legenda.