TU-244 - viršgarsinio keleivinio lėktuvo

Kai žmonės pradėjo įsisavinti galingą dangų, jis visada siekia pagerinti orlaivių padaryti juos labiau patikimas, greičiau, talpus. Vienas iš labiausiai novatoriškų išradimų žmonijos šia kryptimi yra viršgarsiniai keleiviniai lėktuvai. Bet, deja, su retomis išimtimis, dauguma pokyčių buvo uždarytos arba šiuo metu yra projekto stadijoje. Vienas iš tokių projektų yra Supersonic keleivinis lėktuvas Tu-244, kuris aptarsime toliau.

greičiau nei garsas

Tačiau prieš pradedant kalbėti tiesiogiai apie Tu-244, tegul trumpą ekskursiją į žmonijos įveikti posūkio greitį garso istorijoje, nes orlaivis bus tiesioginis tęsinys mokslinių tyrimų šioje srityje.

Reikšmingas postūmis į aviacijos raidos buvo suteiktas Antrojo pasaulinio karo. Štai tada, kai yra realus dizaino orlaiviui, reaktyvinių variklių , galinčių greitis yra didesnis varžtu. Nuo antroje pusėje 40-ųjų praėjusio šimtmečio, jie aktyviai bus priimami tiek karinės ir civilinės aviacijos srityje.

Kitas uždavinys buvo kuo orlaivio greitį. Jei jūs einate į viršgarsinio barjero nebuvo sunku, tiesiog padidinti variklio galią, jo įveikimas buvo didelė problema, nes aerodinamikos dėsniai tiems greičiu skirtis.

Nepaisant to, pirmoji pergalė lenktynėse su garsu buvo pasiektas 1947 metais Amerikos eksperimentinio orlaivio, bet masiškai naudojamas ultragarso technologija nebuvo pradėti iki 50-ųjų pabaigoje - pradžioje 60-ųjų XX amžiaus karinės aviacijos srityje. Yra gamybos modeliai kaip MiG-19, Šiaurės Amerikos a-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger ir daugelis kitų.

Keleivių viršgarsinio lėktuvo

Tačiau civilinės aviacijos buvo ne taip pasisekė. Pirmasis Supersonic keleivinis lėktuvas atsirado tik vėlai 60s. Ir tuo momentu jis buvo sukurtas tik dviejų serijos modelį - sovietų TU-144 ir Prancūzijos ir Didžiosios Britanijos "Concord". Tai buvo tipiškas tolimųjų reisų lėktuvai. TU-144 veikė nuo 1975 iki 1978, ir "Konkordas" - nuo 1976 iki 2003 m. Taigi, šiuo metu nenaudojamas, ne viršgarsinį lėktuvą su keleivių srauto.

Būta daug statybos projektai Supersonic ir hypersonic lėktuvai, tačiau kai kurie iš jų galiausiai uždarytas (Douglas 2229, Super Caravelle "," T-4, ir kt.) Ir kitų įgyvendinimo ištemptas neribotą laiką (Reakcijai Varikliai A2 Spaceliner, Naujos kartos viršgarsinis transportinis lėktuvas). Pastarasis taikomas orlaivio Tu-244 projekto.

Pradėti plėtros

Projektas sukurti lėktuvą, kuris turėjo pakeisti Tupolev Tu-144 "Tupolev prasidėjo sovietmečiu, pradžioje 70-ųjų praėjusio šimtmečio. Kurdami naują lėktuvą, dizaineriai panaudojo jo pirmtakas, "Concord" dizainą, taip pat medžiagas Amerikos kolegomis, kurie dalyvavo šiame darbe. Visi pokyčiai būtų vykdomi pagal Alekseya Andreevicha Tupoleva kryptimi.

1973 metais prognozuojama lėktuvas buvo vadinamas Tu-244.

projekto tikslai

Pagrindinis šio projekto tikslas buvo sukurti tikrai konkurencingą viršgarsinio lėktuvo keleivių vežimui, palyginti su ikigarsiniai lėktuvus. Beveik vienintelis privalumas buvęs per pastarųjų buvo greičio padidėjimas. Atsižvelgiant į tai, viršgarsiniu lėktuvų poilsio neteko lėčiau konkurentus. Keleivių vežimas ant jų tiesiog nebuvo atsiperka ekonomiškai. Be skrydžių jie labiau pavojinga ne tik plokštumoje su reaktyvinį variklį. Paskutinis faktorius, beje, buvo oficiali priežastis operacijos buvo sustabdytas pirmasis Viršgarsinės Tupolev Tu-144 vos keletą mėnesių nuo jos pradžios.

Taigi, tai yra išspręsti šias problemas ir buvo pristatytas iš Tu-244 kūrėjų. Orlaivis turi būti patikimas, greitas, bet tuo pačiu metu, jo veikimas, siekiant vežti keleivius turėjo būti ekonomiškai efektyvi.

techninės charakteristikos

Galutinis modelis TU - 244, priimta dizainas buvo turėti šiuos dokumentus techninių ir eksploatacinių charakteristikų.

Iš lėktuvo įgula sudarė trys žmonės. Interjero talpa buvo priimtas 300 keleivių norma. Tačiau galutinės versijos projekto jis turėjo sumažinti iki 254 žmonių, tačiau bet kuriuo atveju tai buvo daug didesnis nei Tu-154, su 150 keleivių iš viso telpa.

Planuojama, kreiserinis greitis buvo 2175 tūkst. Km / h, o tai yra dvigubai viršija garso greitį. Palyginimui, tas pats indikatorius Tu-144 buvo lygus 2,300 tūkst km / h ir "Concord", - .. 2.125 tūkst km / val. Tai lėktuvas planuojama padaryti šiek tiek lėčiau nei jo pirmtakas, bet dėl to, žymiai padidinti savo pajėgumus, kuris turėjo teikti ekonominę naudą iš keleivių transportavimui. Judėjimo numatyta keturių turboventiliatorinius variklį. Kategorijos skrydžio naują plokštumoje turėjo būti 7500-9200 km. Keliamoji galia - 300 tonų.

Lėktuvas turėtų būti 88 m ilgio, 15 m aukščio, sparnuotąją nurašymas ji buvo 45 m ir veiksmingą paviršiaus plotas - 965 m ^2.

Pagrindinis išorinis skirtumas tarp naujų orlaivių iš Tu-144 turėjo būti nosies struktūros pokyčiai.

Tęsinys plėtra

Statybinių viršgarsinio keleivinį lėktuvą dėl antrosios kartos Tu-244 projektas buvo gana ilgų ir kelis kartus patyrė reikšmingų pokyčių. Vis dėlto, net ir po to, kai Sovietų Tupolev žlugimo nesustabdė plėtrą šia kryptimi. Pavyzdžiui, jau 1993 metais, tuo Air Show išsami informacija apie plėtrą buvo numatyta Prancūzijoje. Tačiau ekonominė padėtis šalyje, 90 metų negalėjo, tačiau įtakos projekto likimas. Tiesą sakant, jo likimas pakabintas ore, nors projektavimo darbai tęsėsi ir oficialūs pranešimai apie jos uždarymą nebuvo. Tai buvo tuo metu, projektas pradėjo aktyviai prisijungti prie Amerikos ekspertai, nors kontaktų su jais vyko TSRS dienų.

Norėdami tęsti tyrimus keleivių viršgarsinio lėktuvo antrosios kartos 1993 m, dviejų Tupolev Tu-144 buvo pakeistos pagal skraidymo laboratorijoje.

Uždaryti ar užšaldyti?

Atsižvelgiant į nuolat plėtros fone ir teigia, kad iki 2025 m orlaivis Tu-244 pateks į eksploataciją civilinės aviacijos į 100 vienetų suma, labiausiai netikėta buvo valstybine programa, skirta aviacijos plėtros metus 2013-2025 projekto nebuvimas., Kuris buvo priimtas 2012 m , Turiu pasakyti, kad programa trūko kitų reikšmingų pokyčių, kurie iki to laiko buvo laikoma daug žadančia orlaivio pramonėje, pavyzdžiui, Supersonic Business Jet TU-444 numeriu.

Šis faktas gali pasakyti, kad Tu-244 Projektas arba visam laikui uždarytas arba sušaldyta neribotą laiką. Pastaruoju atveju, šių viršgarsinio lėktuvo versija yra tik daug vėliau, 2025 yra įmanoma. Tačiau jokio oficialaus paaiškinimo dėl šio klausimo nebuvo suteikta, kad palieka gana plačią sritį skirtingų interpretacijų.

perspektyvos

Atsižvelgiant į visa, kas išdėstyta, galima teigti, kad projektas Tupolev Tu-244 šiuo metu yra bent būti kybo ore, ir net gali būti uždarytas. Oficialus pranešimas apie projekto likimas dar nėra įvykę. Taip pat išreiškė priežastis, kodėl jis buvo sustabdytas arba visam laikui uždarytas. Nors ji gali būti laikoma, kad jie gali būti viešųjų lėšų trūkumas finansuoti tokius pokyčius, ekonominiai trūkumai projekto, ar veiksnys, kad jis galėtų tiesiog morališkai pasenusios per 30 metų, ir dabar į darbotvarkę yra daugiau ilgalaikiai tikslai. Tačiau tai įmanoma įtakoti visus tris veiksnius vienu metu.

2014, žiniasklaida buvo prielaidas apie projekto atnaujinimo, tačiau iki šiol jie negavo oficialaus patvirtinimo, nes, tiesą sakant, ir paneigimas.

Reikėtų pažymėti, kad į užsienį plėtra viršgarsinio keleivinio orlaivio antrosios kartos dar nepasiekė finišo liniją, ir daugelis iš jų įgyvendinimą pagal didelis klausimas.

Tuo pačiu metu, o nėra oficialūs pareiškimai įgaliotiems asmenims neturėtų visiškai atsisakyti nuo Tu-244 projekto.