LAZ-695: Techniniai duomenys ir nuotraukos. Sudėtis Lvovo autobusų gamykla

Lvovo autobusų gamykla (LAZ) buvo įkurta 1945 m gegužės mėn. Per dešimt metų, bendrovė išleido kranai ir automobilių priekabas. Tada augalų gamybos pajėgumai buvo išplėsta. 1956 nuriedėjo pirmasis autobusas prekės LAZ-695, nuotrauka iš kurių informacija pateikiama puslapyje. Jis vadovauja ilgą sąrašą modelių ateities klausimais. Kiekviena nauja modifikacija pagerėjo techninius parametrus ir tampa patogesnis nei ankstesnis.

"Magirus" ir "Mercedes"

Kaip už LAZ-695 statyba prototipo nusipirkau naudojamas užsienyje vokiečių "Magirus". Mašina buvo tiriamas metu 1955 dizainas buvo laikomas nuo Atsižvelgdama į technologijų taikymo konvejerio Asamblėja ribotos Sovietų "automobilių pramonėje" klausimu. Per LAZ-695 autobusų serijinės gamybos paruošimo eksterjero ir visi išoriniai duomenys buvo pasiskolinta iš "Magirus" ir važiuoklės, važiuoklės ir elektrinės su perdavimo, paimtos iš Vokietijos autobuso "Mercedes-Benz 321". Vokietijos automobilių kainuos sovietų valdžia nebrangu, nes vakarų motorinės transporto priemonės per anksti nurašytas, pakeisti nauju. "Magirus", "Neoplan" ir "Mercedes-Benz" buvo nupirktas už kainą trečdaliu, ir su visais autobusais buvo puikios būklės.

Gamybos pradžia

LAZ-695 specifikacijos kuris buvo laikomas pakankamai patikimas, pagaminta dvejus metus, nuo 1956 iki 1958 m. Originali audio naudojamas miesto maršrutais, tačiau netrukus paaiškėjo, kad jos vidus neatitinka intensyvios keleivių srauto reikalavimus, interjeras buvo ankšta ir nepatogu. LAZ-695 pradėjo kreiserinis apie šalių maršrutais, šį kartą įrodė, kaip patogiai ir greitai vežėjas. Jo techniniai duomenys visiškai atitinka veikimo tikslus. Be to, autobusas su malonumu nuomojamas turistų grupę, automobilis judėjo švelniai, prekės ZIL-124 variklis dirbo tyliai. Vėliau LAZ-695 specifikacijos kad nereikia būti patobulintas tarnavo kosmonautas mokymo centrą Baikonuro.

Techniniai reikalavimai autobusu buvo šiek tiek specifinis. Astronautai turėjo pereiti iš vieno modulio į kitą, po to iš anksto skrydžio mokymo programą, todėl interjeras buvo pusė atleidžiami nuo įprastų vietų, o į jų vietą buvo ant kurios buvo galima meluoti kėdės orlaivio tipą.

Be to, autobuso vidus yra lengvai konvertuojami į avarinių medicinos tarnybų poreikius. Ji buvo įdiegta prietaisus stebėti bendrą būklę žmogaus organizmui: elektrokardiografai, kamertonas išmatuoti slėgio įrangą už paprastą kraujo tyrimą ir dar daugiau. Tokios transporto priemonės aptarnauja gydytojų komanda iš trijų žmonių (remiantis įprastu miesto mašina modelis).

Sovietmečiu

Lvovo autobusų gamykla ir toliau gaminti įvairių versijų modelį iki 2006 m. Mašina buvo nuolat tobulinama, o paklausa juo vyksta aukšto lygio. Autobusų kainos Sovietų metu buvo pastovus, ir jis tinka vartotojams. Prieš 1991 metų, vadinamieji įsakymus, kurie buvo platinami SSRS, kurios buvo paskirstytos centralizuotai transporto priemonės, įskaitant autobusus. Mokėjimo technologija padarė banko pavedimu, ir po operacijos, techninės priežiūros ir remonto, dėl automobilių įmonėse.

Planinės ekonomikos SSRS prielaida etapais plėtoti automobilių pramonei, ir miesto autobusai tuo metu pirmieji į paklausą ekonomikoje sąrašą. Tam tikros viltys buvo siejamos su Lvovo modelį. Tačiau automobilis su penkių greičių perdavimo ir nuolat sėdynių eilių netelpa į dinamišką režimu eismo. Miesto autobusai reikia specialiai įrengtas salone ir maitinimo bloką, pritaikytą dažnai stabdymas ir sustojimas. Tradiciniai variklis, paprastai perkaisti. Išvesties modelio aukštis taip pat nėra visiškai suderinamas su standartų judėjimo mieste.

bandoma rekonstruoti

Naujų autobusų atskilimas surinkimo linijos gamykloje Lvovas, pakartotiniai parametrai pagrindinio modelio, ir radikalių dizaino pokyčių nebuvo įmanoma. Dizainas biuras LAZ padarė keletą bando keisti interjerą, bet tai buvo lengviau sukurti mašina "nuo nulio", nei keisti specifikacijas esamo modelio. Taigi, visi nauji autobusai, pagaminti Lvove, nukreipta daugiausia priemiesčių linijų paslaugas. Ir miesto maršrutais mas troleibusus, kurie buvo išduotas Lvovas automobilių gamykla 1963 (nuo autobuso kėbulo pagrindu).

Pirmoji modifikacija

1957 gruodžio mėn gamyba buvo pradėta autobuso LAZ-695B, patobulinta versija su ankstesniu modeliu. Visų pirma įdiegta vietoj mechaninio pneumatinės įjungimo (atidarymas durų) mašina. Šoninio oro ėmikliai atvėsti variklis, esančioje už panaikinti. Centrinis oro įsiurbimo į varpas dedamas ant stogo forma. Taigi, aušinimo efektyvumas padidėjo, ir dulkių patenka į variklio skyriuje, tai yra daug mažiau. Pakeitimai palietė eksterjero ir priešais tarp priekinių žibintų erdvėje tapo moderni. Viduje pagerino kabinoje pertvara, ji buvo padidinta iki lubų, ten buvo durys ir atidarykite interjerą. Serijinės gamybos Šio modelio truko iki 1964 m. Iš viso 16 718 automobiliai buvo pagaminti.

Kartu su išleidimo 695B modifikacija buvo naujo modelio 695E aštuonių cilindrų variklis ZIL-130 vystymasis. Keletas eksperimentinių mašinos surinkta 1961, o autobusų serijos išvyko 1963, o tik 394 kopijų buvo gaminamas. Nuo 1964 metų balandžio mėnesį konvejerio uždirbo galioti iki pirmojo 1969 m pabaigoje susirinko 38 415 695E autobusus, iš kurių 1 346 buvo siunčiami eksportui.

Išorės pokyčiai versija 695E palietė ratų arkos, kurie įgytų apvalią formą. Nuo autobusų ZIL-158 buvo pasiskolinta iš priekinės ir užpakalinės ašies su stabdžių būgnais centru. Dėl 695E modelis pirmą kartą panaudotas elektropnevmatiku už durų kontrolės. Dėl versija pagrindu pagaminta 695E autobuso LAZ "turistas". Ši mašina yra ideali ilgas keliones.

įvedimas automatinio eksperimentų

1963, LAZ augalų parengė dar vieną pakeitimą - 695ZH. Darbas buvo atliekamas glaudžiai bendradarbiaujant su mumis, ty, mokslinių tyrimų centras automatinėms transmisijoms. Tais pačiais metais ji buvo pradėta gaminti autobusus su automatine pavarų dėže. Tačiau per ateinančius dvejus metus, mums pavyko surinkti 40 tokių vienetų LAZ-695, po to eksperimentinio modelio išleidimo iš viso buvo nutrauktas.

Iš automatine transmisija vėliau naudingo miestų autobusų plėtra, LIAZ pagaminti Likino-Dulyovo Maskvos regione.

Modernizavimas esamų modelių

Sukūrimas naujų pakeitimų autobusų Lvovas Automobilių toliau, ir 1969 m Užverstas Laz-695M. Automobilis skyrėsi nuo ankstesnių modelių šiuolaikinės formos langų ir stilių. Akiniai buvo įdėta į lango angą be tarpinių aliuminio rėmų. Ji buvo panaikinta įmonių oro įsiurbimo ant stogo, o ne variklio skyriumi ant šoninių sienų buvo vertikaliais plyšiais. Nuo 1973 m, autobusų buvo nustatyti UPGRADED ratlankiais lengvas konfigūraciją. Pakeitimai palietė išmetimo sistema - du sujungti į vieną duslintuvu. autobusų kūnas trumpesnis kaip 100 mm ir pažaboti svorio padidėjimas.

Serijinė gamyba LAZ-695M truko septynerius metus, ir per tą laiką jis buvo išleistas daugiau nei 52 tūkstančių autobusus, iš kurių 164 buvo siunčiami eksportui.

"Patriarchas" į šeimos Laz trisdešimt metų patirtį

Dar modifikacija pagrindinio modelio indeksą tapo autobusų 695N, kuri turi platų stiklą ir viršutinis skydas visiškai vienodas priekines ir galines duris, naują prietaisų skydelį su spidometru ir kompaktiški jutikliai. Prototipai buvo pristatyti 1969 metais, tačiau masinės gamybos šis modelis nuėjo tik 1976 m. Aš gaminti autobusus trisdešimt metų, kol 2006 m.

Vėlesnės versijos 695N skiriasi nuo ankstesnio rinkinio apšvietimo, žibintus, pasukite signalus, stopsignalami ir kitų šviesos įtaisai. Modelis buvo įrengtas didelis liukas į kūno priekyje, karinės mobilizacijos autobusų atveju turi būti naudojamas kaip greitosios pagalbos. Kartu su 695N versija buvo išleista nedaug autobusų 695R, pasižymi dideliu komfortu, minkštesnė vietų ir tylus dvigubas duris.

dujų versija

1985, Lvovas Autobusas gamyklos modifikacijas, laz-695NG, kuris veikia nuo gamtinių dujų buvo paleistas. Metalo balionų, atlaikyti slėgį iki 200 atmosferų, parašytus iš eilės ant stogo, galinės dalies. Dujų patenka į reduktorių, mažinant slėgį, tada sumaišyti su oru ir mišinys įsiurbiamą į variklį. Autobusai po simboliu 695NG įgijo populiarumą per 90 metų, kai naftos krizė įsiplieskė buvusios SSRS teritoriją. Nuo paveiktų kuro ir LAZ augalų trūkumo. Ukraina, kaip visuma, taip pat pajusti kuro trūkumą, todėl daugelis transporto įmonių šalyje perleido savo autobusus ant dujų, kurios buvo daug pigiau nei benzino.

LAZ ir Černobylio

Atsižvelgiant į 1986 metų pavasarį, po Černobylio avarijos, į Lvovo automobilių dirbtuvėse skubiai spetsavtobus LAZ-692 buvo sukurtas kelių dešimčių egzempliorių kiekiu. Mašina naudojama evakuoti žmones iš infekcija ir pristatymo specialistams srityje. Autobusas buvo apsaugotas su švino lakštais aplink perimetrą, du trečdaliai lango, taip pat uždarytas švino. Stogas spetslyuki buvo išvalytam orą. Vėliau, visi automobiliai, dalyvavę likviduojant avarijos įmonėje ir disponuoti, nes jie buvo netinkami naudoti normaliomis sąlygomis dėl radiacijos užterštumo.

dyzeliniai varikliai

1993 metais, tuo Lvovo fabrike eksperimento mes bandėme nustatyti autobuso LAZ-695 dyzelinis variklis D-6112 iš energijos prisotintas caterpillar traktoriaus T-150. Rezultatai buvo iš esmės gera, bet labiau tinka variklis veikia ant dyzelino, buvo iki SMD-2307 (Charkovo pripažintas gamykla "plaktuku ir pjautuvu"). Dar toliau eksperimentai, ir 1995 m serijinę gamybą pradėjo autobusas LAZ-695D yra irengta dyzelinis variklis D-245 Minsko automobilių gamykla.

Dniepro augalų

Po metų, projektas buvo radikaliai pertvarkyta, ir kaip rezultatas buvo 695D11 versija, vadinama "Tanya".

Modifikacija gaminami mažomis partijomis, kol 2002 metais, o nuo 2003 m buvo perkelta į autobusų surinkimo gamykla Dneprodzerzhinsk. Gamybos karto nustatyti naują vietą buvo neįmanoma, nes procesų dviejų branduolio, iš pirmo žvilgsnio, gamyba gerokai skiriasi. Didelių gabaritų kūno LAZ autobusai ne visada tilptų į suvirintojų Dneprovtsa "sistemą, ir tai sukūrė tam tikrų sunkumų. Tai įvyko net šiek tiek daugiau brangių LAZ autobusai, kurie buvo surinkti Dneprodzerzhinsk, nors surinkimo kokybė daugeliu atvejų buvo tobula. Kaip rezultatas, kainos ir kokybės balansas išsilygino, o mašinų gamyba pradėjo įgyti pagreitį.

Paieška universalių sprendimų

Projektavimo biuras Lvovo Automobilių ieškoma galimybių naujų pokyčių. Per visą gamybos laikotarpį bent Lvovo autobusų gamykla bando kelis kartus sukurti universalią Laz, kuris gali būti naudojamas tiek mieste ir tarptautiniais maršrutais. Tačiau, keleivinio transporto specifika neleidžiama tai daryti. Be tolimųjų skrydžių žmonėms reikia komforto ir specialų raminantis atmosferą autobusu. Miesto maršrutais, keleivių įeiti ir išeiti, dieną automobilis aplankė keli šimtai žmonių. Todėl, sujungti dvi priešingos veikimo režimo, buvo neįmanoma, ir augalų toliau gaminti keletą pakeitimų vienu metu.

LAZ šiandien

Šiuo metu apie buvusios Sovietų Sąjungos keliuose gali patenkinti Lvovo autobusų augalo beveik visus pakeitimus. Tvarkingos patalpos visoje gamybos laikotarpiu, nuo 1955 m, padėjo išlaikyti daugelis automobilių yra geros būklės. Kai kurie modeliai LAZ paseno ir yra naudojamas kaip pagalbinės transporto priemonių įvairiose pramonės šakose.

Daugelis įstaigos išmontuoti našlaitį - pašalinti variklį ir nušiuręs važiuoklę. Tai kainuoja automobilių pramonę sovietmečiu, kai autobusų parkai buvo nurašytas, o jų likimas niekas neįdomu. Rinkos ekonomika diktuoja taisykles, nurašytas mašinos yra labiau tikėtina, kad patekti į privačių savininkų rankas, ir gauti antrą gyvenimą. Ir todėl, kad motorinių transporto priemonių, pagamintų SSRS išteklių, buvo pakankamai ilgas, tai "antras gyvenimas" taip pat gali būti pratęstas.

Lvovo autobusų gamykla išgyvena sunkius laikus, pagrindinis konvejeris sustojo 2013 metais, daug dukterinių bendrovių ir susijusių bendrovių, kuriose vyksta bankroto bylą. Nuo rezultatų priklausys nuo bendrovės Laz egzistavimą. Perspektyvos palankus sudėtingoje situacijoje gana pesimistiškai rezoliucijos. Labai svarbus sėkmingų reanimacijos įmonių turi stabilią politinę situaciją Ukrainoje, tačiau, kad nėra stabilumo.