Keleivių lokomotyvų TEP70: specifikacijos, dizainas

Kolomna šilumvežis gamykla pradėjo gaminti šilumvežio TEP70 į praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje. Prieš tai naudoti pagrindinę sistema TEP60 modifikacija. Atnaujinti dėl didėjančių poreikių daugiau galios ir greičio. Kombainas orientuotas į dyzelinių ir turbininių bendraamžių plėtrą, eksperimentuoti su dviejų dalių variantų, tačiau jų priežiūra ir eksploatacija pasirodė nuostolinga. Apsvarstykite savybes ir funkcijas, kurios turi lokomotyvų TEP70 skirtas keleivių vežimo, taip pat pakeitimus.

Istorija sukurta

Dėl konstrukcijos ypatumų ir dizainas TEP70 lokomotyvų atitinka inžinierių grupė, vadovaujama Yuri Khlebnikov. Pirmoji mašina buvo pastatyta 1973 m vasarą. Lokomotiv gavo indeksą 0001 versija 0002 buvo padaryta šių dviejų metų, 0003, 0004 bandomasis partija lokomotyvų siekta sričių Baltarusijos geležinkeliai. Ten praėjo veiklos tyrimą. Be 1977-78 jis ateina naujos kartos lokomotyvų sunumeruoti 0005, 0006, 0007.

Automobilio korpusas pagamintas iš plieno lydinio ir aliuminio lydinio. Jo dizainas - įstrižainė santvarų guolis tipo. Dėmesio korpusas ant darbo vežimui yra per keletą spyruoklinius guolių centriniai sklendės, polimerinių spyruoklėmis ir keturi cilindrai šonuose pora. Rato porų čiuožimo skersmuo tapo daugiau nei jo pirmtakas, ir buvo 1220 milimetrų ratą.

dizainas

Keleivių lokomotyvų TEP70 skiriasi nuo ankstesnių modelių dizaino funkcijų ir naujų funkcijų maitinimo bloko. Ji padalinta laikomi lokomotyvus sekančiose kategorijose:

1. Patyręs pagal simboliu 0001-0007.
2. Gamybos modeliai (0008-0185). Jie gavo vertikalią padėtį šviesos elementas ir sukniedyti apdailos kūną. Iš pradžių, stiklas nėra įrengta vertikali internete, susideda iš dviejų dalių suklijuoti. Po trisdešimt serijos tokios konstrukcijos sumažėjo, nes šeimininką, suteikiant įtrūkimai, aš praradau sandarumą.
3. Šie pakeitimai - 0186-0576. Šis lokomotyvų TEP70 lempos įrengta horizontali, taip pat kelių rūšių junginys paneles.

Prieš numeriu 300 serijos, laikomi lokomotyvai buvo įrengtos rozetės międzysegmentowe jungtis. Ateityje šie vienetai yra neaptaisyti nes nebereikia. Kaip galutinis pavyzdys operacija gali sukelti veikia keleivinio lokomotyvo pietinėje geležinkelio (Land Poltavos regione tarp Kijevo ir Charkovo). Ji buvo susijusi su elektrifikavimo nuotolio stokos tuo metu.

dizainas funkcijos

Apgalvoto mašina turi didelį panašumą į savo pirmtaką (TEP60). Lokomotyvas yra įrengta su monokoko kūno, sunkvežimio su trimis ašimis ir laikantįjį rėmą diską. Šis išdėstymas tipo "Alstom" sistema, kurią sudaro tuščiavidurį veleną, kuris yra standžiai agregatus su elektrinės, jo vidinė dalis išplėsti per rato poros ašies, patys ratai ir sąveikauja vienas su kitu būdu gumos ir metalo pavadėlio.

Darbas lokomotyvų vairuotojas šioje serijoje apima priežiūrą ir tikrinimą aušinimo įrenginys poroms gerbėjų. Garvežys skiriasi nuo ankstesnių modelių pagal elektros energijos perdavimo ir daugiau galingas jėgos pavaros dyzelino akivaizdoje. Ji yra įrengta su dviem darbo smūgių, daug cilindrų ir tarpinio aušinimo sistema. Variklio galia padidėjo iki 4 tūkstančių arklio galių ir pagrindinio dizaino elementų, panašių į lokomotyvų 2TE-116 ir TEM7.

Dyzelinas vienetas 5 iki D-49 veda į nuo naftos ir vandens siurbliai poros aktyvacijos. Jie skirstomi į pirmos ir antros kilpos ir papildomi vienetai yra įrengta generatoriaus ir žadintuvo iš sinchroninio tipo. Perdavimo akcentas per lanksčios movos ir generatoriaus statoriaus žvaigždė. darbinis grandinės įtampa yra 110 voltų, kintamoji srovė ištaisyti atliekamas reguliuojamas žadintuvo. Valdymo blokas veikia kaip ioctl (sužadinimo vieneto) sudeda su rotoriaus dalį.

kitas

Iš lokomotyvų TEP70 dizainas suteikia buvimas AC įtampos į lygintuvas prietaiso. Prietaisas yra pagamintas iš diodų lygiagrečiai sujungtų su šešių traukos variklių. Įtampa yra tiekiama per traukinių sekcijų kontaktorių. Taip pat, elektros grandinės yra įrengta su pneumatiniu reverso, kad susilpninti kontaktus, kuris suteikia galimybę gauti dvi pozicijas sumažinimas sužadinimo.

TEP70 lokomotyvų reversą sistemą valdo vairuotojas, ir kiti kontaktiniai yra aktyvuota naudojant automatinę sistemą, naudojant laiptelio perėjimo relę. Elektroninis sužadinimo generatorius vienetas reguliuoja traukos tempimo apkrova dyzelino vieneto. Tai įmanoma dėka indukcinis rodiklių, kad sekti papildomų parametrų skaičių.

Papildomos sistemos

Pagalbiniai padaliniai apima centrinę oro tiekimo kompresoriaus surinkimo įdiegimą, porelė šaldymo gerbėjų. Ventiliacijos sistema apima ašinę sraigtas įrengtas su fiksuota instrukciją mentėmis tipo ir srauto ištiesinimo elementų. Sistema suteikia oro šešis traukos variklius. Variklio kompresoriaus tipo PC 5.25 C turi sukimosi greitis 1450 aps./min, sumontuoti ant analogus TGM-6 TEM7 ir DS-1. Dėl laikomas mašina ji yra įrengta su elektrine pavara.

Galia variklio perneša starteris-generatoriumi, kuris turi nominali įtampa, 110 V. vanduo iš sistemos atšaldytą praleidžiant per aušintuvą su ventiliatoriumi. Sraigto įrenginys pasukamas hidraulinio variklio su devynių cilindrų. Jie minta aliejus su mažo klampumo, kuri yra tiekiama pagal 220 kg / kv spaudimą. cm. būtinos sąlygos yra sukurta porų hidraulinių siurblių veiksmų. Šis projektas yra beveik identiška sistema TEP60.

Aprašymas darbo vietoje

Elektros varikliai-TEP70 įrengta kabina, kurios iš esmės skiriasi nuo kabinos pirmtakas. Rankinis stabdis ant galinės sienelės, kuri leidžia visą nuotolinio įrengti lentelę, turintys specialų projekciją akiratyje montavimo langelį. Valdiklį su vairo yra tiesiai priešais staklininkas. Tai leidžia dviejų rankų darbui.

Garvežys mašinų yra gana erdvus, tai pirmą aukštą kabina kamera, taip pat VU, VV, CRV, dyzelinių variklių gamykloje ir traukos generatorių. Dėl dyzelinio variklio gale suteikia galimybę montavimą pneumatinių siurblių ir hidraulinio veiksmų.

Šaldymo įrenginį apima kompresoriaus variklis, alyvos filtravimo elementus, vieno putodario, siurblį siurbimo aliejaus. Veikia, oras įsiurbiamas į sistemą per dyzeliniu varikliu numatyta viršutinėje dalyje kabinos žaliuzės. Ji yra paduodama per tinklo akių kasetę, apatinė dalis, kuri yra panardintas į alyvos vonioje, ir ant viršaus yra pagrindinis oro srautas. Tinkamas eksploatavimas ląstelių suteikia pneumatinį surinkimas, keičiant pagal 45 laipsnių kampą vienoje savo ruožtu. Kai kompresorius variklio sistema suveikia automatiškai.

Charakteristikos lokomotyvų TEP70

Taip yra pagrindiniai parametrai techninio plano:

• Pilnas įrangos masė - 135 tonos.
• Rheostatic stabdymo galia - 3200 kW.
• Ašinis apkrova bėgių - 21 m.
• Ilgis - 21,7 m.
• Šilumvežis TEP70 - 2A-5D-49 4 varikliais tūkstančių arklio su elektros perdavimo įvairiai DC.
• Traukos jėga, kai juda iš vietos - 280 kN.
• Greitis - 50 km / val.
• Ratų dydis - 1,22 m skersmens.
• Bendras trauka esant 120 km / h greičiu - 68 kN (17000 kg).

modifikacijos

Kolomna šilumvežis gamyklos pagaminti keletą pažangių variantai laikomas lokomotyvas. Tarp jų: TEP70 ir TEP70BS. Nuo pagrindinio modelio mašinų yra pažengęs forma kėbulo, įranga diagnostika mikroprocesorius vienetas, pateikdamas dėžes smėlio ir kai kurių mažų sudedamųjų dalių.

70U ir BS skiriasi vienas nuo kito, kad pastaroji mėginio su sąlyga, elektros šildymo sudėties. Jis naudojamas tam tikrose srityse, kur yra specialios prislopintos transformatoriai leidžia naudoti didelę srovę nepaveikiant izoliacines bėgių sandūrų.

Remiantis įkurta krovinių TEP70 analoginio 2TE70. Ji yra įrengta su atkarpų poroje su šešių ašių. Visi pagrindiniai komponentai yra suvienyta su keleivių versija. Pagrindinis tikslas - perkelti prekiniai traukiniai sveria iki 60 tūkstančių tonų. Svoris TEP70 lokomotyvų Šiame spektaklyje dvigubas tarifas, kuris turi Simplex versiją. Pristatymas šios serijos lokomotyvo įvyko 2004 liepos mėnesį. Jis sėkmingai išlaikė visus testus. 12 kopijų šia linkme buvo padaryta 2010 m.

išnaudojimas

Aptariami lokomotyvai yra beveik visuose Rusijos geležinkelių padaliniuose, taip pat depo kaimyninėse šalyse. Gamintojas nuo 1973 iki 1985 m pagamino apie tris dešimtis lokomotyvus šio tipo. Aktyvios likvidavimo mašinos įsikūrė 1985 m. Iki 2006 daugiau nei 570 vienetų nusileido nuo konvejerio.

Operacija lokomotyvų vairuotojas prie geresnio keitimo žymiai supaprastinti ir optimizuoti per protingo vietą stabdžių ir valdymo įtaisai. Nestabilumas klausimas yra daugiausia dėl ekonominių problemų ir daugelio svetainių elektrifikacija. Nepaisant to, nurašymai pasenusių modelių sukėlė į gamybos TEP70 padidėjimas.

įdomūs faktai

Pirmasis gamyba Automobilių atvyko Taškente, taip pat spalį ir Pietų w / e. Šiuo metu šie lokomotyvai po pakartotinio gyvenamosios vietos kaita veikti visiškai Poltavos, Romney pagrindu ir Lozovoy (JZ). Seniausias egzempliorius yra miesto Elec globa.

Atnaujinta versijos lokomotyvo buvo platinamas visoje Rusijoje ir NVS šalyse. pirmtaką keitimas yra veikiamas tam tikrų priežasčių. Pirma, ant lokomotyvų TEP70 baterija turi didesnį ištvermę. Antra, dyzelinis variklis augalų tapo galingesni ir labiau produktyvus. Be to, išorės ir vidaus išvaizda tapo daug patrauklesnis.

Kai lokomotyvai veikia Lietuvos geležinkeliuose. Pakeitimai 0264 ir 0186 buvo suskaidytas į avariją netoli Tambov (2009). Laikoma mašina aktyviai naudojamas Ukrainoje, Baltarusijoje, Uzbekistane.

Operacija kuro sistemos

Remontas lokomotyvų TEP70 serijos dažnai ateina į dyzelinio augalų. Jo darbas yra gauti kurą iš kuro bako specialiu vamzdeliu per stambų filtrą. Be to, kuro siurblys ir kuris yra tiekiamas eina per filtro elementą į kolektorių HEPA kuro siurblių elektrinės. Tada, mišinys buvo siurblys paduodamas į purkštukų. Už teisingą veikimą mazgas dyzelinis bakas temperatūra turi būti ne mažesnė kaip 30 laipsnių Celsijaus.

Siekiant užtikrinti tinkamą įrenginio veikimą, ji suteikia intensyvią kraujotaką kuro, todėl didesnis tūris skysčio tremti. likutinė kuro mišinys specialiame šildytuvas, tada į rezervuarą. Dauguma darbo mišinio šildomas per panašaus dizaino schemą.

Modelis TEP70 ir BS TEP70-U

Laiške pavadinimas priskirtas lokomotyvo garbei socialistų darbo Borisas Salambekova herojus. Iki 2015 m 281 lokomotyvų buvo išleistas šią kategoriją. 2004 metais, automobilis buvo suteiktas indeksas TEP70 BS-001. Šis modelis yra registruotas PM-spalio 14 w / e. Jo testai buvo atliekami ne tik individualiai, bet ir kaip greitųjų traukinių dalis "Sapsan". 2010 metais paimtas iš tarnybos modelis, yra įsikūrusi Gatčinoje, ir tarnauja kaip atsarginių dalių esamų kopijų rezervą. Planuojama toliau atšaukimo.

Lokomotyvai tipo TEP70-U išduotas 26 vienetų (nuo 2011). Visos mašinos yra įregistruota Šiaurės geležinkelio (depo Voinovka, SKE-7). Modelis numeriu 014 nurašyti po gaisro, įvykusio dyzelinio skyriaus (2007 m). Tada lokomotyvas buvo modernizuota ir buvo grąžintas į gyvenamosios globa.

Remontas lokomotyvų

Be post-Fix laikomi lokomotyvus gaminamas keliose gamyklose:

• Remontas augalų Poltavos.
• Lokomotyvų Darbai Dauvgalpilsse.
• Ussuriysk gamykla.
• Voronežas specializuojasi augalų.

Pažymėtina, kad lokomotyvų gavo originalių pravardžių skaičių. Tarp jų:

• "Sportbačiai".
• "Sarkofag" (nes iš stogo konstrukcijos ypatumų).
• "Kupra" (dėl tos pačios priežasties).
• "Mūrinis".
• "Karstas" ir "Besik".

eksportas

TEP70 lokomotyvų skirtingų versijų tiekiamų SMNG šalyje. Pavyzdžiui, Baltarusijoje nustatytas 26 vienetų, Uzbekistanas geležinkeliai įsigijo 10 mašinos. Lietuva 2006 m nusipirko 4 kopijas. Yra šie lokomotyvai Ukrainoje.

Dauguma gaminamų dyzelinių lokomotyvų operuotas Rusijos teritorijoje. Šiuo lokomotyvą gali būti naudojamas bet klimatas regionų, kuris tapo labiau populiarus nei TEC-60. Be to, ši mašina tapo estetiškai geriau, daugiau galingas ir patogiau.

rezultatas

TEP70 lokomotyvų - vertas atstovas vidaus dyzelinio naudojamos įrangos į geležinkelių. Asortimentas apima ir keleivių variantus ir daugiau galingas sunkvežimiai kolegomis. Savo metu, lokomotyvas tapo populiarus ne tik Rusijoje, bet ir NVS šalyse. Tuo pačiu metu jis ir toliau turi būti naudojamas iki šiol, nepaisant jo amžiaus.