Kas yra labiau patikimas - TPM arba "mašina"? Koks skirtumas? Privalumai ir trūkumai

Vairuojant automobilį su mechanine pavarų dėže, reikia rūpintis ir šiuolaikiniai žmonės visada kažkur skubame. Automatinė pavarų dėžė šiame plane yra daug paprastesnis. Elektronika aš manau, vairuotojui ir atlikti visus reikalingus veiksmus - jūs negalite būti išsiblaškęs nuo kelio. Bet automatinėms transmisijoms prietaisas daug sudėtingesnis nei mechanine pavarų dėže. Ir sudėtingesnis dizainas, tuo mažesnis jos patikimumas. Atsižvelgiant į automobilių pramonės istorijoje yra daug nepavyko gidrotransformatornyh dėžės CVT sistema daug yra vis dar menkai suprantama. Pabandykime išsiaiškinti, kas patikimai - TPM arba "automatinis".

Automatinis istorija

Jis pasirodė 1903 Pirmoji automatinė pavarų dėžė metus, tačiau jis nėra naudojamas automobilių ir laivų statybos pramonėje. Dizaino išradėjas yra vokiečių profesorius Fettinger. Šis žmogus pirmasis parodė ir pasiūlė hidrodinaminis perdavimo, kuris galėtų atskleisti varžtas ir maitinimo bloko laivus. Tokiu būdu gimė hidraulinę sankabą, kuri yra labai svarbi mazgas bet automatine transmisija.

Vėliau, 1940 metais, amerikiečiai pradėjo naudoti automatinį "GIDROMATIK" į "Oldsmobayl" automobiliai. Turiu pasakyti, kad automatinė pavarų dėžė dizainas beveik nepakito nuo to laiko. Automatinė pavarų dėžė yra sudarytas iš dviejų pagrindinių agregatų. Ši sukimo momento keitiklis ir pavarų dėžė. Pirmasis atlieka sankabos funkciją ir jo darbo tikslas - sklandžiai pereiti be jerks. Pavarų dėžė yra Pavarų mazginio pora. Tai leidžia gauti vientisą, kompaktiškas pakankamai mechanizmas keliais etapais.

Automatinis: techninė dalis

Pažiūrėkime, kaip perdavimo "automatinis". Ši sistema veikė aukštyn ir žemyn. Jau daugelį metų šis projektas buvo pareikštas iki tobulybės. Apskritai, techninė dalis skirtingose pakankamo stiprumo ir patikimumo.

Be gidrotransformatornyh dėžės sukimo momentas nuo maitinimo bloko perduodama varančiųjų ratų per "Bajgiel".

Jis neturi standus tinklelio. Ši sistema veikia, nes aliejaus, kuris yra paplitęs spaudimą. Kai sunku Vestuvinis ne, ir pertrauka ypač nieko. Bet dizainas taip pat velenus su planetinių krumpliaračių ir sankabos diskus. sankabos automatinės pavaros paketus pakeisti sankabą. Kai jie yra suspaustas arba išskleisti, prijungti movą, atitinkantis ypač perdavimo.

Į automatinį perdavimo įrenginiu turi tokius komponentus kaip didelio slėgio siurbliu ir hidraulinio vieneto. Tai yra bet kurio iš automatinės pavarų dėžės pagrindu.

Kas paprastai skaido į automatine transmisija

Jei pažvelgti į gedimų automatinėms transmisijoms statistiką, matyti, kad dauguma jų įvyksta dėl atidėtų techninės priežiūros darbų. Ne visi savininkai keičiasi operacinės aliejus net po didelės ridos. Kaip rezultatas, užsikimšusios hidraulinį įrenginį, automatinė pavarų dėžė aušintuvą, užsikimšusios filtrus. Visa tai veda prie to, kad siurblys negali sukurti reikiamą darbinį slėgį. Dėl šios priežasties, pereikite sankabos, nebėra įtraukta perdavimą. Yra trūkčiojimas ir drebulys.

Automatinis išteklių

Sunku pasakyti, kad patikimiau - TPM arba "automatinis". Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad variator, nes jis turi kitu įrenginiu tiek be hidraulinės įrangos. Bet su kokybės ir laiku paslaugų išteklių klasikinės automatinės pavarų dėžės gali būti labai didelis.

Buvo atvejų, kai į alyvos keitimo atveju kiekvienas 40.000 kilometrų pavarų dėžė dirba daugiau nei 400,000 rūpesčių operaciją. Ekspertai mano, kad patikimiausias "mašinos" - tai senas japonų keturių greičio.

Išplėsti automatinio perdavimo gyvenimą, turite laikytis tam tikrų taisyklių:

• Tepalų keitimas yra reikalaujama atlikti pagal taisykles. Jei gamintojas rekomenduoja keisti alyvą kas 60 tūkst, neignoruokite šio termino. Tai taip pat taikoma vadinamoji Neaptarnaujamas "automatinis", kuri yra pripildyta aušinimo skysčio gamintojo suprojektuotas gyvenimą. Tai neatsitinka - jums reikia pakeisti alyvą. Geriausias variantas - tai visiškai pakeisti su plovimo ant stovo. Tai padės užtikrinti, kad perdavimo pristatyti solidus.
• Kartu su ATP-kaitos skysčio ir alyvos filtru. Laiku jo keitimas gali pratęsti šaltinio langelį 20 proc.
• Jūs taip pat reikia pašalinti radiatorius. Ji buvo plaunama ir plaunamas. Tada valyti šiukšlių kūno apačioje - ten gali būti drožlės, suodžių ir Plauktiņš.

Beje, lustai sukaupta specialiais magnetais. Kaip šis reiškinys gali būti vertinamas nuotraukoje žemiau.

Jei laikysitės šių taisyklių, automatinis išteklių bus gerokai padidinti. Dėžutė gali eiti nuo 300 tūkst ir daugiau. Dėl šios priežasties, daugelis renkasi šį perdavimą.

Box "mašina": privalumai ir trūkumai

Apsvarstykite pagrindiniai privalumai automatine transmisija:

• Vairavimo su automatine pavarų dėže procesas labai supaprastinta - nebereikia galvoti, kaip pereiti automobilį iš vietos, kaip lėtai atleiskite sankabą, pavarų dėžė, kurių geriau įtraukti. Kompiuteris bus daryti viską sau.
• Automatinė pavarų dėžė taip pat pasirinkta dėl patikimumo. Jei kokybės priežiūros automatinės pavarų dėžės galėsite vaikščioti daugiau nei 300 000 km. Be to, dar vienas privalumas - aukštos palaikymą. Dizainas yra gerai mokėsi, ir remontuoti automatinę pavarų dėžę gali būti daug specialistų.
• Nafta - tai taip pat pliusas automatinė pavarų dėžė. Jis reikalauja ypatingo automatinių transmisijų skystis, bet už jį reikalavimai yra daug mažesnės nei CVT. Ir jo kaina yra mažesnė.
• Veržliarakčiai ir krumpliaračiai - ji taip pat yra pliusas. Šiandien jau yra kelių dėžutė. Yra net 12 etapų modelis. Jie turi didesnį maksimalų greitį ribą - variklis nebus griaudės ketvirtą pavarą. švelniai ir nepastebimai greičio jungiklis su vairuotoju.
• Kitas svarbus privalumas - maža suma, elektronika. Tai yra klausimas, kuris patikimas - TPM arba "automatinis". Taip, automatinė pavarų dėžė veikia kartu su kompiuteriu, bet elektronika yra ne daugiau kaip 30% statybose.

Mes dabar kreiptis į trūkumų:

• Automatinė pavarų dėžė, negali pasigirti tokiais dinamikos, kaip CVT arba "mechanika". Langelis taip pat būdingas mažesnis efektyvumas. Automatinė variklio ir transmisijos turėti sunku sankaba - viskas įgauna sukimo momento keitiklis. Todėl, dalis energijos reikalaujama, kad perduoti sukimo momentą. Kai perjungimo įvyksta, kurie suvokiami tremoras, kurie negali būti minėtas apie variatoriumi. Privalumai ir trūkumai jį bus aptartos žemiau.
• Taip pat perduoda automatiškai reikia pilti daugiau alyvos - maždaug 8-9 litrų. Tuo pačiu metu, TPM reikia ne daugiau kaip 6 litrų. Kitas neigiamas - padidėjo degalų sąnaudos. Automobiliams su CVT tai yra tas pats kaip ir "mechanika".

Apibendrinant, didelis patikimumas apima visas iš šių vienetų trūkumus. Tinkamai naudoti ir reguliariai skysčių pokyčius laukelį lengvai tęsiasi per 300.000 km, kuris yra ne jo oponentas.

Kintamas greitis: trumpa istorija

Daugelis mano, kad TPM-perdavimo išrado vėliau nei automatine pavarų dėže. Bet tai ne tas atvejis. Veikimo principas buvo išrastas Leonardo Da Vinci 1490. Bet pristatyti įrenginį, jis negalėjo, nes ten buvo ne variklis. Tada apie sistemą pamiršo ir prisiminė tik 19 amžiaus pradžioje pramonės mašinos. Automobiliai pradėjo naudoti kintamą greitį "58, kai Hubert van Doorne Variomatic sukurta. Tada jis buvo montuojamas ant DAF transporto priemonių.

Dizainas ir funkcijos

Tai Automatinė Transmisijos tipas. Dėžutės-variatorius ir "mašina" - koks skirtumas? Tai perdavimo dėl CVT-perdavimo stoka. Dizainas susideda iš dviejų skriemulių, dėl kurių diržas pusės, įtempiamos (dabar, žinoma, ji yra metalinis). Kūgiai - tai nėra vientisas dizainas, kaip ir anksčiau, bet iš slydimo pusių. Jei laidas nėra prijungtas prie skriemulio, diržas suka mažo diametro kūgio. Kai skriemulys perkeliama, jis yra suformuotas nedidelis pavarų santykį, kuris atitinka žemesnės automatinėms transmisijoms.

Perkraustymo skriemuliai gali būti labai sklandžiai sumažinti pavarų santykį, tai yra, pakeisti pavarų (nors ten nėra). Šie skaičiai atitinka žingsnių visiškai automatinis. Jei pasirinksite box "mašina" arba CVT, pastarasis yra labiau efektyvus. Čia, maksimalus efektyvumas, nes perdavimo metu - sunku.

Kas skaido?

Dizainas yra labai mėgstu gerą aptarnavimą. Aliejus turi būti pakeistas kiekvieną 60-80 tūkstančių. Km. Visada pakeisti skystį. Jei neturite pakeisti jį, ten bus problemos ir atvejai atsigavimas bus labai brangūs.

Tarp problemų - užsikimšimo Hidraulinis mazgas ir naftos siurblius. Dėl šios priežasties, velenai negali pažaboti arba unclamp diržą. Kaip rezultatas, jis sustojo. Tai turi neigiamą poveikį jo gyvenimui. Medžiaga susidėvi greičiau, ir viename taške diržas tiesiog numestas. Ir tada viduje jis sunaikino viską. Taip pat važiuoti sudarė darbo paviršių veleno, kuris yra ne geriausias būdas turi įtakos būklę diržo. Dėžutės-variatorius ir "mašina" - koks skirtumas? Dideliame, didžiulis elektronikos, kuri gali būti iki 50% dizainą.

išteklių TPM

Čia, kaip ir automatinės pavarų dėžės, turi būti aiškiai pagal taisykles pakeisti alyvą. Jei neatlieka, tai dėžutė žlugs po 100 tūkst. Taip pat kas 120 tūkstančių būtina pakeisti diržą. Kas yra labiau patikimas - TPM arba "mašina"? Pasirodo, kad "mašina". Nuo variator vairuoti 300 000 neveikia, net jei pakeisite alyvą reguliariai.

Argumentai už ir prieš

Čia patinka labiau dinamišką pagreitį, mažesnį degalų sunaudojimą. Nėra pridurkai, efektyvumas didesnis 10% nei iš automatine pavarų dėže. Automobilių lengva vairuoti. Bet visi privalumai pabaigos.

Mes ir toliau svarstyti variator, privalumus ir trūkumus dizainas. Remontas tokius langelius yra labai sunku - dizainas yra menkai suprantamas, o specialistų pramonės nepakanka. Reikia periodiškai keitimas diržo. Jis yra brangus, o ne kiekvieną šimto atlikti tokį darbą. Dizainas turi sudėtingą elektroniką. Ir, pagaliau, dar vienas svarbus trūkumas - aliejus. Tai brangūs ir juos sunku rasti.

Kuris yra geresnis?

Taigi, mes pažvelgė tiek perdavimo. Atėjo laikas nuspręsti, kuri dėžutė yra geriau - "automatinis" arba variatorius. TPM automatinė pavarų dėžė yra geriau, kalbant apie dinamiką ir srauto. Bet, jei žalos atlyginimo bus labai brangus, ir ne visada tai Checkpoint gali būti atkurta, ar bent jau tarnauti. Taip pat reikia reguliariai keisti diržo, o pati konstrukcija reikalauja kokybės alyva. Automatinis laimėti čia daugiau nei pilna.

išvada

Mes peržiūrėtas variator, pliusus ir minusus apie tai. Verdiktas būtų toks: jei jums įsigyti naują automobilį, kuris bus garantija, tada pirkti TPM gali būti. Jei tai automobilis su daugiau nei 100 tūkstančių kilometrų ridos, tai geriau atkreipti dėmesį į "automatinis".