Kas ketina statyti tiltą per Kerčės sąsiauryje? Tiltų statyba. Tiltas per Kerčės sąsiauryje

Iš tilto visoje statybų tema Kerčės sąsiauryje tapo ypač aktualu po audringos politinės renginiai pirmąjį pusmetį 2014 Ukraina, turėjo Krymo grįžti į Rusijos Federacijos pasekmė.

Nuo klausimo istorijos

Pati idėja, kad pageidautina ir būtinybę sujungti du krantus iš pagrindinių tilto sąsiauryje gyvuoja nuo neatmenamų laikų. Tai atsispindėjo kai kurių istorinių šaltinių. Bet tilto per Kerčės sąsiauryje statybos nuolat nukeliama į neaiškios ateities, dėl techninio sudėtingumo ir finansines išlaidas tokio projekto. Griežtai kalbant, skubiai reikia ją atsirado tik dabar. Visi ankstesni metai Kontrabandos žmonių ir automobilių patenkinamai susidoroti Kerch Jūrų perkėlos. Ji reguliariai dirba su 1954 metų rugsėjo ir iki šios dienos. Dešimtmetį prieš tai buvo pastatytas laikinas tiltas geležinkelio maršrutas per sąsiaurį. Jis buvo labai strategiškai svarbus karo veiksmų eigą. Jis buvo pastatytas iš sovietų armijos inžinerijos medžiagų, kurios rengė Vokietijos okupantų karo metu. Tilto Kerčės statyba numatyta logistinę paramą planuojamą didelio masto puolimą Šiaurės Kaukaze.

Po Krymo grąžinimo

Sovietiniu laikotarpiu Krymo istorijos pagrindinis srautas krovinių ir keleivių pusiasalyje buvo gabenamas geležinkeliu per Perekop sąsmauka. Keltų visoje Kerčės sąsiauryje buvo antraeilės svarbos. Situacija radikaliai pasikeitė po Krymo grąžinimo Rusijai. Būtinybė iš didžiausių statybos tilto persikėlė iš aptariant įgyvendinimo etapą etape. Ten buvo neišvengiamas klausimas apie tai, kas bus pastatyti tiltą per Kerčės sąsiauryje. Iš šio statyba Rusijai yra unikali savo techninio sudėtingumo. Ir statyti ji turi būti, kaip greitai ir efektyviai padaryti. Prieš politinio nestabilumo Ukrainoje, tilto per įgytų svarbūs sąsiauryje per visą ekonominį gyvenimą pusiasalyje fone. Krymo ekonomika pagrįsta daugiausia tarnauja turistų. Tradicinis būdas jų susijęs su tranzito per Ukrainos teritoriją, buvo pagal didelis klausimas.

Tarp Kryme ir Kaukaze

Mes negalime pasakyti, kad tilto per Kerčės sąsiauryje projektas buvo pirmasis pasaulyje masto į tiltų statybos istorijoje. Ant gaublio, galite rasti daugiau kompleksą ir mastą inžinerinių statinių. Bet visa tai, nuneškite jį į įprastą tilto per neveiks visi trokštame. Kerčės sąsiauryje - nėra labai paprasta vieta, o geologinius, hidrologinius ir planas. Minimalus atstumas tarp dviejų pusių yra čia maždaug šešių kilometrų. Renkantis techninio sprendinio kūrėjai turėtų atsižvelgti į seisminį pavojų visą plotą, sunku ledo sąlygos sąsiaurį, stiprūs jūros srovių ir dažnai škvalai. Audringa būklė atmosferoje yra tipiškas į šio regiono dalyje pavasarį. Svarbiausias dalykas yra netrukdomai praplaukti laivams siaurus farvaterio Juodosios jūros Azovskoe ir atgal.

Galimybių analizė

Pasak reikalų būklę 2014 birželio viduryje, ne tik nėra žinoma, kas bus pastatyti tiltą per Kerčės sąsiauryje, bet nėra apibrėžta galutiniam pasirinkimą projekto, kuris bus įgyvendinti rangovas variantas. Visi šie variantai yra maždaug aštuonių. Svarbiausias reikalavimas valstybės projekto tikslas yra suburti vienoje civilinės statybos kelių ir geležinkelio tiltų. Perspektyviausias visų pateikiami diskusijų sąsiauryje perėjimo maršruto variantų turėtų pripažinti du. Jie gali būti grubiai aprašyta kaip "Šiaurės" ir "Pietų". Žinoma, projektai analizuojami ne tik techniniais parametrais, bet ir numatomą realizacinės vertės.

Per Žukovka Kerch

Šiaurės variantas apima tilto dėl atsiskaitymo Žukovka link Chushka nerijoje, kur statybos Port Kavkaz. Iš pirmo žvilgsnio, šis variantas yra geriausias, nes atstumas tarp dviejų pusių Šiuo metu sąsiauris yra minimalus. Tai yra mažiau nei šešių kilometrų. Bet tiltų statyba, pagal apibrėžimą, yra susijęs su ryšių optimizavimas. Tačiau šis maršrutas yra geriausias būdas pavadinti neįmanoma, jis neturi sukelti pati paplūdimio Krasnodaras teritorijoje ir siauras ir ilgas nerijos kiaulių, atskirti nuo pagrindinių krypčių ilgą atstumą. Kad šis projektas buvo pagrįstas, turės pastatyti du ilgiausius požiūrį į tilto iš Kaukazo pakrantės ir kapitalo stiprinti nestabilių siauras luitų nerijos.

per Tuzla

Tai geografinis pavadinimas tapo žinomas plačiajai visuomenei per žiniasklaidą. maždaug prieš dešimt metų, jie papasakojo visuomenei apie Rusijos ir Ukrainos konflikto per šį pusiau neryškus jūros srovių, žemės sklypo. Šiandien Kosa Tuzla vėl visuomenės dėmesio centre, kaip labiausiai perspektyvi sritis, kuri netrukus bus pradėti darbą tiems, kurie bus pastatyti tiltą per Kerčės sąsiauryje. Dauguma techninių ekspertų ir tie, kurie daro įtaką sprendimų priėmimui, linkę teikti pirmenybę pietinėje maršruto variantą. Ir tai nepaisant to, kad bendras ilgis tilto šioje vietoje bus apie dvylika kilometrų. Tiesą sakant, šiuo maršrutu turi būti pastatytas dviejų tiltų - Tuzla šiandien yra sala, o patekti į jį iš Tamanės pusiasalyje, būtina statyti tiltą kirtimo, pralaidumą ir techninės specifikacijos yra ne mažesnis nei šerdies. Ir reikalauja didelį kiekį inžinerijos darbai stiprinti Tuzla sala. Bet net ir su visais techniniais sudėtingumo pietų maršrutas variantas yra minimali kaina už biudžeto.

alternatyvos

Visa kita inžinerijos siūlo Kūrėjai variantai sumažintas iki kombinuoto statybos paspaudimų ant vieno iš dviejų nustatytais maršrutais. Kai kurie iš jų siūlo tiltą praeinančio tunelio pusę atstumo. Kiti pateikti tik tunelio variantas tilto geležinkeliu. Bet visa tai yra daug brangesnis už tariamų išlaidų. Ir nepriimtinas dėl saugos priežasčių - Seismicity ploto sukuria potencialią grėsmę žmonėms, kurie gali būti tunelio ties drebulio metu gyvenime. Todėl pagal geologinių ir ekonominių aplinkybių derinys, tilto per Kerčės sąsiauryje išdėstymas nebus įtraukti tunelio skyrių, nepriklausomai nuo galutinės versijos tilto maršrutu patvirtinimo.

Apie tas, kuris statys tiltą per Kerčės sąsiauryje

Nurodykite rangovas Grand inžinerijos projektą dar nebuvo įgyvendintos. Nesvarbu, ar tai būtina pasakyti, kad nėra pasirengę trūkumas dalyvauti biudžeto plėtrai? Tilto per Kerčės sąsiauryje kaina gali būti nustatoma tik apytiksliai. Oficialiai vadinamas 350 milijardų rublių skaičius yra preliminarus. Tiek pasaulio ir Rusijos patirtis didelių transporto infrastruktūros projektų statybos rodo, kad projekto metu biudžeto planai linkę didėjimo reguliavimas. Reikėtų pažymėti, kad, nepaisant to, kad Rusijos tiltas-statybos mokyklos turi didelę patirtį projektuojant ir statant sudėtingus tiltų, su tokio masto projekto praeityje neturėjo jokių vidaus struktūras. Kerčės tiltas yra daugiau nei du kartus garsaus Prezidento tiltas per Uljanovskas Volgos, iš 5 kilometrų 700 metrų ilgio. Ir jos planuojamą statyti pakankamai standus laikas. Šiuo metu speciali struktūra, per Valstybės įmonė "Rusijos keliai". Ji atlieka užsakovo pastato funkcijas. Iš inžinerijos mokslinių tyrimų ir plėtros techninio ir ekonominio pagrindo bendrovės konkurencijos nugalėtojas paskelbė "Giprotransmost".

Kinijos dalyvavimas

Didžiulis praktinė patirtis projektuojant ir statant sudėtingus infrastruktūros projektai turi kinų inžinerijos struktūras. Pagal bendras ilgis šioje šalyje yra nepralenkiamas pasaulyje kasmet pradėtas eksploatuoti tiltų ir kelių. Žiniasklaida paskelbė pranešimus apie susidomėjimą ir tariamo dalyvavimo Kinijos pusėje tilto per Kerčės sąsiauryje statybos. Iniciatyva pritraukti Kinijos statybininkai atvyko iš Rusijos pusės. Iš dalyvaujant kinų projekte laipsnis nebuvo nustatytas.

statybos laikas

Dėl precedento neturinčio masto Rusijos projekto realizavimo išleido ketveri metai. Jo konstrukcija turi prasidėti dabartinėje 2014 m. Užsakė tiltą per Kerčės sąsiauryje turėtų būti ne vėliau kaip antroje pusėje 2018 m. Delsimas dėl statybos ir montavimo darbų laiko neišvengiamai gerokai padidėjusios projekto išlaidų. Be to prie tilto, ant abiejų sąsiaurio pusių bus atlikti daug darbų ant privažiavimo kelių prie jos ir visų pagalbinių inžinerinės infrastruktūros rūšių statybos. Krymo ekonomika priklauso nuo laiku eksploatuoti objektą. Kerčės keltas nebeturi rezervų. Tie, kurie yra siunčiami į Krymą pailsėti, maždaug per dieną stovėti eilėje laukia kelto. Ši aplinkybė objektyviai trukdo turistų srautą į pusiasalį.