"Gyvenimo kelias" per Ladozo ežerą: istoriniai faktai

Leningrado blokados truko 872 dienas. Per šį laiką daugiau kaip milijonas žmonių mirė nuo bado. Po Antrojo pasaulinio karo įvyko Niurnbergo nacių ir fašistų nusikaltėlių tyrimai.

TSRS atstovai pareiškė kaltinimus Vokietijos armijos grupės "Šiaurė" vadui, dėl kurio žuvo tokie civiliai gyventojai apgulto miesto teritorijoje. Dėl šio kaltinimo General von Leib buvo išteisintas. Tuo metu Ženevos konvencijoje dar nebuvo punkto, kuriame būtų draudžiama naudoti badą kaip karinę strategiją civilių gyventojų atžvilgiu.

Tie, kurie išgyveno apgultajame mieste, daug pasireiškia greitkelio išvaizda ("Gyvenimo kelias") per Ladoga ežerą. Būtent ji leido nutraukti blokadinį žiedą, nes dėl savo geografinės padėties Leningradas negalėjo išgyventi be maisto pristatymo.

Atitinka kelią

Apdorotas kelias nuo 1941 m. Rudens iki 1943 m. Pavasario. Jos paskyrimas buvo susijęs su apgulta Leningrado (Sankt Peterburgo) su šalimi. Oficialiai ji buvo vadinama Karinio kelio Nr. 101.

Nuo 1941 m. Rugs jo soviet kariuomenes kartu su civiliais gyventojais apsupo Vokietijos ir Suomijos kariuomen s. Miestas nebuvo pasirengęs blokuoti ir neturėjo reikalingų maisto ir kuro atsargų. Tiekti viską, ko reikia, gali būti aviacija arba per ežerą.

"Laogos ežero gyvenimo kelias" leido evakuoti dalį gyventojų ir iš dalies išgelbėti žmones maistu.

Krovinių gabenimas ledu

Nuo 1941 m. Spalio pradžios prasidėjo tyrimas dėl maršruto per Ladozo ežerą, o žiemą jis buvo padengtas ledu. Po preliminarių skaičiavimų, statyba prasidėjo lapkričio mėnesį. Manoma, kad maršruto plotis būtų 10 metrų, kad automobiliai galėtų judėti vienu metu abiem kryptimis. Kiekvienais 5-7 kilometrais buvo pastatyti specialūs taškai šildymui.

Kelio kryptis buvo pasirinkta remiantis kieto ledo danga. Jis turėjo atlaikyti didelius krovinius. Pagrindinis transporto būdas buvo GAZ-AA, vadinamas žmonėmis "sunkvežimiais". Siekiant užkirsti kelią masinėms kritimo sąlygoms ledo tarp mašinų, turėtų būti bent 100 metrų atstumas. Tuo pačiu metu ežere buvo pastatytas geležinkelio šaka.

"Gyvenimo kelias" (Leningradas) buvo pastatytas netoli priekinės linijos, todėl reikalavo apsaugos, kurią teikė kariuomenės vienetai. Kelių ledo poskyris turėjo dvi gynybines linijas, sukurtas mediniais rąstiniais namais, smėlio maišais, kurie buvo užšaldyti ledu. Kiekvieną vieną ar du kilometrus buvo įrengti koviniai kardomieji pistoletai, o kas trys kilometrai - maži artilerijos ginklai. Iš oro kelių buvo saugomos šešios kovotojų pulkai.

Per pirmąją blokados žiemą "Gyvenimo kelio" metu buvo evakuota daugiau nei 500 000 gyventojų ir pristatyta apie 250 000 tonų maisto. Iš esmės tai buvo miltai, grūdai, javai, mėsos produktai, riebalai, daržovės, riešutai, džiovinti vaisiai, vitaminas C. Ledynas prasidėjo 1942-1943 m. Žiemą.

Krovinių gabenimas vandeniu

Ledo tirpimo metu kelias per Ladoga ežerą nustojo egzistavęs. Nuo 1942 m. Pavasario perkrovimas ant ledo buvo pakeistas plaukiant vandeniu. Tačiau dėl to, kad kai kuriose vietovėse ledas vis dar išliko, pertrauka tarp pristatymų per ežerą sudarė visą mėnesį. Balandį jau buvo neįmanoma nešioti krovinio per ledą, o baržos nuo gegužės pabaigos gali eiti per vandenį.

Šalies vadovybei reikėjo atlikti darbą sugadintų laivų atkūrimui. Darbinėje būklėje buvo ne daugiau kaip 15 baržų. Jie nusprendė statyti barą. Svetainė darbui buvo celiuliozės ir popieriaus gamykla "Syasstroy". Kartu pačioje Leningrado pradžioje prasidėjo metalinių laivų statyba, kurie buvo gabenami galutiniam surinkimui geležinkeliu.

Kelio apsaugininkai užsiėmė kovinės artilerijos padaliniais, kovotojų pulkuose. Jie turėjo kovoti su Vokietijos-Suomijos ir Italijos flotilės jėgomis.

1942 m. Vanduo buvo evakuotas apie 400 tūkst. Žmonių, pristatyta 350 tūkst. T maisto. Tuo pačiu metu į miestą buvo pristatyti 290 tūkst. Karių. Be produktų ir naftos produktų, į miestą buvo atvežti galvijai ir arkliai.

Nuo 1943 m. Balandžio mėn. Tęsiamas krovinių gabenimas per ežerą. Nors jų kiekis sumažėjo, nes didelė dalis krovinių jau buvo gabenama geležinkeliu, pradėta nuo 1942 m.

Ar "Gyvenimo kelias" (Leningradas) buvo vienas?

Oficialus maršrutas yra kelias nuo Kokorevo iki Kobonos palei ežerą. Ši tema susijusi su daugybe milijonų miestų su šalimi. Tokia informacija yra įtraukta į vadovus ir maršruto lakštus turistams. Tačiau yra duomenų, kuriais "Laogos ežeras" eina kitokiu keliu. Kitų transporto linijų buvimą liudija daugybė faktų.

Neatitikimas skaičiavimuose

Kelių kelių egzistavimo patvirtinimas yra paprastas skaičiavimas. Taigi pirmoji kelio blokados žiema dirbo 150 dienų. Oficialiai išsiuntė apie 350 tūkst. Tonų krovinių. Pasirodo, kad per 24 valandas į Leningradą buvo pristatytos 2400 tonų.

Pervežta "polutorki" apkrova, kurios korpuse galėtumėte krauti pusę tonų. Kitas pusė tona galėtų būti pritvirtinta prie kamanų. Tai reiškia, kad skrydžiui, kurį pakrauta iki nesėkmės, automobilis gali perkelti dvi tonus. Kiekvieną dieną kelias buvo perkeltas 1200 pilnai pakrautų "pusės uodegų". Tuo pačiu metu jie turėjo judėti abiem kryptimis.

Ledas negalėjo atlaikyti tokio įpuolimo. Be to, be greitkelių sunkvežimių, taip pat keliavo autobusai, kurie per 150 dienų ištraukė apie pusę milijono civilių gyventojų. Be to, palei Ladogą buvo gabenamos talpyklos, iš kurių ginklų bokštai buvo pašalinti, kad palengvintų svorį. Vargu ar blokada "Gyvenimo kelias" atlaikytų tokias apkrovas, ypač kai ledas buvo kelias.

Paslėpta sunkvežimis

Per lėktuvo transportavimą buvo apie tūkstantį automobilių. Šiandien daugelis jų vis dar yra vandens. Kai vandenys ežere yra ypač aiškūs, pilotai vizualiai nustato sunkvežimių kontūrus. Jie ne visada yra oficialaus maršruto maršruto. Kai kurie iš jų yra šimtu kilometrų nuo žinomo "Gyvenimo kelio".

Yra dokumentų, iš kurių paaiškėja, kad kai kurie vairuotojai išvyko iš maršruto į grynuosius pinigus transportuojant ir išpilti dalį krovinio. Tačiau tokių atvejų nebuvo daug ir buvo daug šimtų sunkvežimių, kurie buvo užmušti toli nuo kelio. Taigi klausimas, ar ežeras, einantis per vieną eismą, yra Laodo ežeras yra gana prieštaringas.

Kelių maršrutų egzistavimo priežastys

Žinoma, egzistavo ir valdė oficialus kelias ("Laodo ežero gyvenimo kelias") Nr. 101 "Kokorevo-Kobona". Tačiau daugelio sunkvežimių skaičiavimas ir vieta rodo, kad jis negali būti vienintelis.

Visos šio bylos kortelės ir dokumentai ilgą laiką saugomi ir laikomi specialiuose archyvuose. Galbūt tokia paslaptis yra dėl noro neatskleisti visų takų kito karo atveju.

Priežastys, dėl kurių gali būti keletas maršrutų:

• Vokietijos aviacijos pavojus. Didžioji Vokietijos aviacijos pranašuma 1941 m. Žiemą buvo neginčijama. Nurodydamas kelią ežere, naciai jį nuolat bombardavo. Siekiant sumažinti nuostolius dėl oro atakų, reikėjo pakeisti maršrutą. Pirmosios linijos buvo dedamos arčiau ežero krantų, tačiau, sustiprėjus ledui, maršrutas buvo pritrauktas arčiau jo centro.

• Ledas nesilaikė nuolatinės apkrovos. Tų metų liudytojai rodo, kad kelyje gali praeiti tik 60-70 automobiliai. Tada ledas pradėjo nulaužti, reikėjo laiko ją atstatyti. Taigi judėjimas turėjo pereiti prie naujo kelio. Priešingu atveju Leningradas negalėjo gauti tokio krovinio kiekio.

Geležinkelio linijos kūrimas

Su dideliu krovinių pervežimu valstybėje galėjo naudotis tik geležinkeliu. Iki 1942 m. Rytiniame ežero kranto linija buvo įtvirtinta. Tai leido padidinti krovinių srautus. Dėl visų šių metodų, iš dalies panaikinta Leningrado blokada.

Atmintis pliaustojo blokados žiedo

Siekiant išlaikyti ledo dangą, dalyvavo šimtai tūkstančių žmonių. Jie gyveno ant ledo, užtvindydami atsirandančius plyšius, statydami medinius denius. Šių žmonių poelgį, kaip ir pačius vairuotojus, sunku įvertinti realiai. Ši blokada buvo panaikinta daugelio jų gyvenimu. Laados ežeras buvo išeitis, leidžianti daugelį civilius gyventojus pertraukti mirties žiedą.

Išilgai žemės sklypo nuo Leningrado iki Ladoga yra paminklai, skirti "Gyvenimo keliui". Visi jie įeina į memorialą "Žalioji Velso juosta", kuris tęsiasi daugelį kilometrų. Paminklą sudaro septyni paminklai, 46 atminimo stulpai greitkeliu, 56 atramos geležinkeliu.

Labiausiai įsimintini yra 40 ir 103 kilometrų magistraliniai paminklai. Pirmasis - memorialas "Skaldytas žiedas" (architektas Filippovas VG), kuris simbolizuoja 1941 m. Rudenį vokiečių ir suomių kariuomenės sudaryto apgulties žiedo plyšimą. 103 km stovi paminklas "Legendinis sunkvežimis" (architektas Levenkov AD). Jis vaizduoja automobilį, kuris važiuoja, pabėga iš ledo.