Smūgiams žvalgybinis lėktuvas "T-4: specifikacijos, aprašymai, nuotraukos

Po maždaug 20 metų po Antrojo pasaulinio karo pabaigoje Sovietų komandą suprasti, kaip žiauriai buvo nuvertintas Amerikos vežėjus. Patirtis statybos šiuos laivus į mūsų šalį nebuvo, todėl teko ieškoti asimetrinių atsakymų: branduolinės raketos ir orlaivių, galinčių kad per oro gynybos lėktuvnešio grupių su vėlesniais sunaikinimo pagrindinio laivo. Vienas iš sėkmingiausių projektų buvo orlaivis, T-4.

priežastys

Iki 50 metų pabaigoje, mūsų šalis yra kritinėje situacijoje: laivų ir orlaivių, mes tikrai neteko JAV, kur per karą sparčiu tempu nustatyta sunkių kruizinių ir bombonešius. Pariteto sugebėjo išlaikyti tik dėl to, kad herojiškų pastangų raketa. Bet situacija buvo dar kelia nerimą, nes tuo pačiu metu, amerikiečiai pradėjo įgyvendinti savo karinio jūrų laivyno branduolinės raketos, padengtas iki pat nutarties dalis orlaivių. Efektyviai kovoti mes negalėjome lėktuvnešio grupės, nes tai paprasčiausiai neturėjo atitinkamą įrangą.

Vienintelis patikimas būdas sunaikinti lėktuvnešio grupę buvo pradėti viršgarsinio raketas su branduolinėmis kovinėmis galvutėmis. Esami tuo orlaivių ir povandeninių laivų TSRS laiku tiesiog negalėjo nei aptikti taikinį iš saugaus atstumo, daug mažiau nukentėjo ją.

Kaip išspręsti šią problemą?

Specialiųjų povandeniniai laivai metu kūrimas nebuvo paprasta, todėl nusprendė žaisti orlaivių dizainerių. Jie nustatyti "paprastas" Užduotis: sukurti iš "lėktuvu + raketa" rinkinį kuo greičiau, gali prasiskverbti oro gynybos lėktuvnešis amerikiečių grupę, ir sunaikinti labiausiai pavojingų laivus.

Pabaigoje 50-ųjų mūsų šalyje nebuvo projektas, būtų kažkaip tilptų šiuos reikalavimus. Tačiau myasishchev turėjo M-56 lėktuvo projektą. Jo pagrindinis privalumas buvo greitis, kurį gali pasiekti 3000 km / h. Bet jo kilimo svoris buvo 230 tonų, o bomba apkrova - tik 9 tonų. Tai buvo ne pakankamai. Ir ten buvo lėktuvas T4 bombonešis dry Dizainas biuras buvo imtis laisvą nišą.

"Audimas"

"Lėktuvnešis žudikas" taip pat turėjo turėti kylant ne daugiau kaip 100 tonų, "lubų" skrydžio masę - ne mažiau nei 24 kilometrų, greitis - vos per 3000 km / h tie. Toks lėktuvas dėl požiūrio į taikinį yra fiziškai neįmanoma aptikti ir nusiųsti jam raketą. Tuo metu nebuvo jokių perėmėjų gali sunaikinti tokią mašiną.

Skrydžio atstumas "šimtai" turėjo būti ne mažiau kaip 6-8 tūkstančius kilometrų, kai raketa intervalas - 600-800 kilometrų. Reikėtų pažymėti, kad tai buvo iš šio komplekso raketa dar vyrauja: ji ne tik turėjo pralaužti gynybos, ketina kuo greičiu, bet ir eiti į taikinį, po jo pralaimėjimo visiškai neprisijungęs. Taigi, kad lėktuvas T4 - raketa, elektroninis pildymas kuris buvo rimtai aplenkė savo laiką.

dalyviai plėtoti

Vyriausybė nusprendė, kad naujojo orlaivių kūrimo dalyvaus Tupolev dry ir Jakovlevas. Mikoyan nebuvo įtraukta į sąrašą ne dėl kokių nors intrigos natūra ir dėl tos priežasties, kad jo biuras buvo visiškai apkrautas darbu naujoje naikintuvas MiG-25. Nors, tiesą sakant, reikėtų pažymėti, kad jis tikisi laimėti Tupolev ir kita CB traukia tik konkuruoti su matomumu. Pasitikėjimas taip pat remiasi esama "projekto 135", kuris reikalingas tik padidinti iki reikiamo kreiseriniu greičiu 3000 km / h.

Nepaisant lūkesčius, "kovotojai" su susidomėjimu ir entuziazmu paėmė ne pagrindinis darbas. Persiųsti karto sumušė dry. Jie pasirinko "antis" su oro įleidimo, kuri tęsiasi tiek už priekinio krašto sparno išdėstymą. Iš pradžių, orlaivis projektas buvo kilimo svoris 102 tonų, kuris yra, kodėl jis pakimba neoficiali slapyvardis "Audimas".

Beje, keistas lėktuvas T4 "dvuhsotki" - tai siūlomas tuo pačiu metu su Tupolev Tu-160 projekto. tada daug darbų dry "Tupolev buvo naudojama siekiant sukurti savo automobilį, kilimo masė yra didesnė kaip 200 tonų.

Šis projektas yra dry laimėjo konkursą. Po to, dizaineris turėjo eiti per daug nemalonių akimirkų, kai jo dešinės rankos virš visų medžiagų priversti Tupolev. Jis atsisakė, kad nebuvo prideta jokių draugų orlaivio pramonės, nei šalies.

jėgainė

Unikalus tuo metu, kai lėktuvas, T-4 pareikalavo mažiausiai unikalią variklis, kuris gali paleisti ant specialios rūšies degalais. Iškalbinga, kad dry tai buvo tik trys variantai, bet, galų gale apsigyveno RD36-41 modelį. Jo plėtrą atsakingas ne nežinoma "Saturn". Atkreipkite dėmesį, kad šis variklis buvo "tolimas giminaitis" modelis VD-7. Jie, be kita ko, įrengta sprogdintojų 3M.

Variklis iš karto išsiskiria savo kompresoriaus 11 laipsnių, o oro aušinimo pirmojo etapo turbinų mentes akivaizdoje. Naujausi technologinės inovacijos leido nedelsiant padidinti darbo temperatūra degimo kameroje iki 950K. Šis variklis - šiuo metu nebaigtas, ypač sovietiniais standartais. Savo kūrybos užtruko vos dešimt metų, tačiau rezultatas buvo verta. Ji yra per šį T4 variklio - raketos, kurių greitis viršija, kad jos bendraamžių.

Kuris raketa buvo ginkluoti šio lėktuvo?

Galbūt, galbūt svarbiausias elementas "kartu" buvo raketų modeliavimas "X-33, kuris yra atsakingas už legendinio" Raduga "plėtros. Prieš Biurui uždavinys buvo nustatyti nelengvas tikrųjų remiantis technologija laiko ribos. Tai buvo būtina padaryti raketą, kuri bus po autonomiškai į tikslą esant ne mažiau kaip 30 kilometrų aukščio, o jo greitis buvo nuo šešerių iki septynerių kartų garsas.

Be to, po vežėjas pagrindu tvarką patys (!) Buvo apskaičiuoti galvos vežėjas ir pulti jį labiausiai pažeidžiamų taško. Paprasčiau tariant, šokas-trasa lėktuvą T-4, kuris turi nuotrauką straipsnį atliekamas laive raketą, kuri kainuos pusė kaip "šimtų".

Net šiandienos dizainerių yra gana sudėtingas uždavinys. Nors reikalavimai ir ar atrodyti Pasakų. Norėdami atlikti šias užduotis, savo radaro, taip pat labai daug labai sudėtingų elektronikos buvo įtraukta į raketos dizainas. Iš laive X-33 sistemų sudėtingumas jokiu būdu prastesnės kaip tokios daugumoje "vieno šimtosios".

Mokslo ir technologijų triumfas

Šis Furore lėktuvas T-4 gaminamas šviesos dėl savo sverhtehnologichny salone. Pirmą kartą šalies orlaivio istorijos buvo net atskiras ekranas laiku vertinimo taktinių ir techninių aplinkos. Per mikrofilmų kortelėmis visoje žemės paviršiaus rodomas taktinę situaciją realiu laiku.

Problemos projektuojant ir kuriant

Nenuostabu, kad projektavimo etape toks sudėtingas mašina, turinti šimtus problemų, kurių kiekvienas gali sugėdintų net akademikui. Pirma, iš pradžių iš orlaivio važiuoklė netilpo į vidinį skyrių. Norėdami išspręsti šią problemą, pateikė keletą variantų, iš kurių daugelis buvo atvirai didybės manijos įvairovė: visų pirma, siūlomas projektas net "Changeling", kai lėktuvas turėjo skristi iki tikslo salone žemyn.

Žinoma, orlaivis, T-4 - bombonešis specifikacijos , kuri gerokai lenkia savo laiką ... bet ne vienodai!

Tačiau taip pat buvo imtasi tada sprendimai iš esmės atrodė gana fantastiška. Taigi, esant 3000 km / val net šiek tiek projektavimas lempa kabinai žymiai didesnį pasipriešinimą. Tada jis buvo pasiūlė paprastą sprendimą: už minimalaus pasipriešinimo metu skrydžio kabinoje išpuiko. Nuo už 24 kilometrų aukštyje naršyti vizualiai dar neveiks, navigacijos turėjo vadovauti tik priemones.

Kai t-4 orlaivis iškrovimo, salono priekinė žemyn, kad pasirodo bandomojo puikus matomumas. Pirma, karinė paėmė šią idėją labai atsargiai, tačiau institucija Vladimira Ilyushina sūnus į lakuotais shtkrmovika IL kūrėjas, vis dėlto padėjo įtikinti generolai. Be to, "Ilyushin reikalavo priėmimo į periskopas dizainas: ji būtų naudojama sugedus pokrypio mechanizmas. Beje, jo sprendimas naudoti vėliau kūrėjus vidaus Tu-144 ir anglo-prancūzų "Concorde".

Kurti aptakas

Vienas iš sunkiausių užduočių buvo aptako kūrimas. Faktas yra tai, kad kuriant dizaineriai turėjo padaryti du iš pažiūros nesuderinami taškų. Pirma, lauktuvės turėjo būti radijo bangos. Antra, atlaikyti labai dideles mechanines ir šilumines apkrovas. Turėjo sukurti specialią medžiagą ant stiklo užpildu pagrindu, kurio struktūra panaši į korį išspręsti šią problemą.

Dėl šios smūgiams žvalgybos orlaivius, T-4 yra pelnytai laikoma "kamieninių" daugelio unikalių technologijų, kurios dabar yra naudojamos ne tik kariuomenės, bet ir visiškai taikiomis pramonėje.

Iš karto lauktuvės - penkių sluoksnio konstrukcinis, su 99% apkrovai nukrito ant savo išorinio gaubto, kuris storis yra tik 1,5 mm. Norėdami pasiekti tokių įspūdingų skaičių, mokslininkai turėjo sukurti formulavimas remiantis silicio ir organinių junginių. Darbo metu mokslininkai turėjo peržiūrėti ir įvertinti perspektyvas, daugiau nei 20 (!) Galimų formų ir dydžių ateities orlaivių, prognozuoti savo skrydžio duomenis. Ir visa tai - be šiuolaikinių kompiuterinių programų! Taigi Grand indėlis dizaineriai nepakankamai sunku.

mergautinė skrydžio

Skristi pirmąjį lėktuvo T4 "Audimas" buvo paruošta 1972 metų pavasarį, tačiau dėl durpių gaisrų visame Maskvos matomumą pakilimo ir nusileidimo bandymas aerodromų buvo beveik lygus nuliui. Turėjo skrydžiai vėluoja. Ir todėl, kad pirmasis skrydis įvyko tik dėl tų pačių metų vasaros pabaigoje, su pilotuojamas lėktuvas bandomojo Vladimiro Ilyushin ir navigatoriaus Nicholas Alferov. buvo atliekami pirmieji devyni bandomieji skrydžiai. Atkreipkite dėmesį, kad penkios iš šių pilotų buvo atliktas nenuimant važiuoklę: svarbu įvertinti naują mašiną tvarkymą visuose darbo režimuose.

Pilotai iš karto atkreipė dėmesį į aukštą patogumą kontrolės orlaivio: net garso barjeras "Audimas" vyko puikiai, ir net perėjimo laikas Supersonic jaučiamas tik įrenginius. Armijos atstovai, prižiūrėti testai buvo malonu su nauja mašina, ir iš karto paprašė gamybos partiją 250 vienetų. Dėl orlaivių šios klasės yra tik neįtikėtinai aukštos cirkuliacija!

Jei viskas buvo gerai, mes žinome, į lėktuvą, T-4 (toliau sprogdintojas, kurio savybės yra aprašytos šios medžiagos), kaip viena iš didžiausių savo klasėje.

Lėktuvų perspektyvos

Kitas "akcentas" Šios mašinos buvo kintamos konfigūracijos sparnas. Dėl to, jis gali būti laikomas universaliu, orlaivis gali būti lengvai naudojamas kaip stratosferos žvalgybą. Tai leistų sumažinti karinių programų išlaidas gamins tik vieną lėktuvą, o ne du.

Pabaiga naujų technologijų

Iš pradžių "pynimo" turėjo būti pastatytas Tushino aviacijos gamykla, bet jis tiesiog nebuvo traukti reikiamus gamybos apimtis. Vienintelė bendrovė, kurios galėtų gaminti reikiamą skaičių naujiems automobiliams buvo Kazanė AZ. Per trumpą laiką mes kreipėmės parengiamuosius darbus naujiems parduotuvėse. Bet čia įsikišo politikai: "Tupolev nebuvo suinteresuoti konkurento, todėl begėdiškai Sausas" stumiama "iš gamyklos, nulaužė mirties ne iš visų statybos naujojo aparato perspektyvos šaknis.

Štai kodėl šiandien mes žinome, jog orlaivis, T-4 - bombonešis, kuris buvo skirtas jo laikas savybių unikalus, bet ne tai, kas dingo net mažomis serijomis. Tuo pačiu metu ji surengė antrąjį etapą "lauko" bandymus. Pasibaigus 1974 sausio pabaigos yra skrydis, kurio metu lėktuvas galėjo pasiekti 12 km aukščio ir M greitį = 1,36. Buvo manoma, kad šioje stadijoje mašina, galiausiai pasiekia M = 2,6 pagreitį.

Tuo tarpu sausai deramasi su Tushino gamyklos valdymo, net siūlo atstatyti parduotuvę, tiesiog, kad būtų galima sukurti pirmuosius 50 "akrų". Bet atstovauja aviacijos pramonės ministerijos institucijos, tai yra labai gerai susipažinę su Tupolev, atimta net dizainerio galimybę. Jau 1974 kovo visus darbus nuo revoliucinės orlaivių buvo nutraukta be paaiškinimo. Taigi, kad T-4 - plokštuma (jo nuotrauka popieriaus), kuri buvo sunaikinta tik dėl asmeninių priežasčių kai kurie Gynybos ministerijos žmonės ir SSRS vyriausybės.

Mirtis dry, kuri vyko rugsėjo 15, 1975, neatnešė aiškumo šiuo klausimu. Tik 1976 metais, aviacijos pramonės ministerija dryly paminėti, kad darbas "Sotka" buvo sustabdytas tik dėl to, kad "Tupolev reikia darbuotojų ir gamybos pajėgumus už Tu-160 gamybą. Tuo pačiu metu vis dar "T-4, oficialiai paskelbė, kad" Baltoji gulbė "pirmtakas, nors" Tupolev tiesiog privatizuoti visas medžiagas ant "100 projekto", pasinaudojant iš dry mirties.

Tupolev gynėjai paaiškinti savo poziciją tuo, kad dizaineris norėjo įgyvendinti "daugiau paprastas ir pigus Tupolev Tu-22M" ... Taip, šis orlaivis buvo iš tiesų pigiau, tik jos įgyvendinimas užtruko daugiau nei septynerius metus, o jo charakteristikos, jis buvo labai toli nuo strateginis bombonešis. Be to, iki taško, kol buvo išspręsta daug patikimumo problemų, šis modelis nuėjo per daug ciklų pakeitimo, kuris taip pat nėra geriausias būdas paveikti bendrą projekto išlaidas.

Apie "Grand pervažiuoja liaudies gynimo, kaip matyti iš to, kad iš Kazanės aviacijos gamykloje parduotuvių supjaustytus ir išmesti į atliekų labiausiai vertinga įranga, skirta masinei gamybai," pynimo ".

Iš "pynimo" reikšmė

Šiuo metu vienintelis lėktuvas dry, T-4 yra ant amžinasis nukirpta Moñino muziejaus aviacijos. Verta paminėti, kad 1976 m dry Dizainas biuras priima galutinį galimybę pareikšti "šimtas" ant finišo linijos, paskelbė 1,3 milijardų rublių sumą. Vyriausybė iškėlė neįtikėtiną triukšmą, kad prisidėjo tik ankstyvoje užmarštį orlaivių. Svarbiausia yra tai, kad Tu-160 kainavo Sovietų Sąjunga gerokai brangesni. Taigi, kad T-4 - plokštuma, kuri galėtų būti idealus variantas, kalbant apie kainos ir funkcijų.

Nei prieš, nei po to, kai Sovietų Sąjunga neturėjo tokio naujausių išradimų, gaunamos iš automobilio numerį. Iki to laiko prototipas "Objektas 100", ten buvo tiksliai 600 Naujos išradimai ir patentai. Lūžis į orlaivių srityje buvo neįtikėtina. Deja, bet tai buvo laimikis: su savo užduotį, tai yra persilaužimas lėktuvnešio oro gynybos užsakymus, lėktuvas T4 "Audimas" ne kūrimo metu nebėra susidoroti. Pažymėtina, kad Tu-160 netinka šiam tikslui. Dėl šios raketos povandeniniai tilptų daug geriau.

"Pirmtakai" ir analogai

Garsiausios "Baltoji gulbė", dar žinomas bombonešis Tu-160. Tai paskutinis mūsų strateginis bombonešis. Maksimali kilimo masė - 267 tonos, standartinis važiavimo greitis - 850 km / val. "Baltoji gulbė" gali paspartinti iki 2000 km / h. Maksimalus diapazonas - iki 14 000 km. Orlaivyje gali užtrukti iki 40 tonų raketų ir / ar bombų, įskaitant "protingas", atkurti per palydovines sistemas.

Tipiškas įgyvendinimo variante yra bomba patalpoms šešis Raketa X-55 ir X-55M. "Baltoji gulbė" - brangiausias sovietų lėktuvai, tai yra žymiai brangesni nei "T-4 orlaivių, atmestas, inter alia, dėl to, kad" brangumo ". Be to, nė vienas iš šių orlaivį jos kūrimo metu, negalėjo užtikrinti tikslų, dėl kurių ji buvo sukurta įgyvendinimą. Anksčiau buvo nuspręsta atnaujinti gamybą mašinų tuo Kazanės aviacijos gamykloje. Priežastis yra paprasta - naujų raketų išvaizda, todėl santykinė sėkmė (teoriškai), kad pralaužti gynybos, taip pat visiškai nebuvo šiuolaikinių pokyčių šioje srityje.

M-50

Revoliucinė savo laiku, lėktuvas sukurtas Vladimirom Myasischevym ir darbuotojus OKB-23. Tuo kilimo masė 175 tonų, jis turėjo paspartinti beveik 2000 km / h ir gabenti iki 20 tonų bombų ir / arba raketų.

XB-70 Valkyrie

Aukščiausios paslaptis Amerikos bombonešis (savo laiku), kurio kūnas yra tik iš titano. Įmonės kūrėjas - Šiaurės Amerikos. Kilimo masė - 240 tonos, maksimalus greitis - 3220 km / h. Kategorijos paraiškų - iki 12 tūkstančių kilometrų. Serija nėjo dėl neįtikėtinai didelės išlaidos ir technologinio sudėtingumo gamybos.

Šiandien, "T-4 (orlaivio, kuris turi nuotrauką straipsnyje) yra puikus pavyzdys, kaip technologijos ir aukštos kokybės įranga žūsta dėl politinių priežasčių ir slaptųjų žaidimus.

rezultatai

Laimei, Heraklio pastangos dizainerių ir dideles sumas išleista kuriant ir gaminant prototipų, o ne nuskendo į užmarštį. Pirma, daugelis sukurtomis technologijomis tada vėliau buvo naudojamas Tu-160, kuris šiandien stovi sargybos sienas mūsų šalies vystymosi. Antra, dry Dizainas biuras galėjo naudoti visas šias pokyčiais už savo laiką unikalus kūrinys, Su-27, kuris iki šios dienos ir toliau būti "nukentėjo" naikintuvai.

Dėl "kelių šimtų" Dėl vidaus aviacijos pramonės ir kosmoso pramonės istorijoje įtakos sako bent tai, kad technologija yra "mobilųjį" danga buvo naudojama "Burana" plėtros. Deja, tačiau projektas buvo kvailai sugriauta.