Ledlaužis "Chelyuskin": istorija ir likimas

Garsusis ledlaužis "Chelyuskin" buvo pastatytas 1933 metais Danijoje įsakymu sovietų valdžios. Pirma, naujas laivas buvo pavadintas "Lena" (tai, kad jis buvo skirtas kelionės tarp Vladivostoko ir nuo Lenos upės žiočių). Į "Chelyuskin" buvo pervadintas į garsaus poliarinio ekspedicijos išvakarėse. Garlaivis laikomasi visų moderniausių standartų jo metu. Jo tūris buvo lygus 7,5 tūkst.

unikalus misija

Neįvykdyti funkcijos, kurios išskiria ledlaužis "Chelyuskin", pritraukė Sovietų poliarinio tyrinėtojo Otto Schmidt dėmesį. Tai geografas ir matematikas svajojo užkariauja Šiaurės jūros maršrutas - maršrutas vedantis į Ramiojo vandenyno palei šiaurinės pakrantės Eurazijos. Schmidt buvo pasirengęs padaryti viską dėl savo planą. 1932, jis buvo laive "Aleksandr Sibiryakov" įveikė kelią nuo Baltosios jūros iki Barenco jūroje.

Ledlaužis "Chelyuskin" šiam entuziastas tapo priemone plėtoti savo mokslinių tyrimų sėkmę. Schmidt įtikino generalinis direktoratas Šiaurės jūros maršrute naudoti laivą savo naują eksperimentinę kelionę. Problema buvo ta, kad, nepaisant savo modernumo, "Chelyuskin" pirmiausia buvo krovininis laivas. Dizaineriai netilpo jam itin naršyti poliarinių ledo kepurės. Tai paskatino ateityje nuostolių laivo.

Pasiruošimas savo kelionę

Drąsus tikslas žygis ledlaužis "Chelyuskin" įkvėpė daug entuziastų, kurie paskyrė savo gyvenimą į šiaurę tyrimas. Tačiau tarp entuziastų balsai skambėjo teisėtus klausimus apie laivo tinkamumo ateityje ekspediciją. Vienas iš tokių skeptikas buvo laivo kapitonas, Vladimir Voronin. Išnagrinėjusi "Chelyuskin", jis sakė prieš oficialų komandą iš projektavimo trūkumų skaičiaus. Šiaurės jūrų kelią, tačiau dėmesys jiems.

Ledlaužis "Chelyuskin" išsiruošė rugpjūčio 2, 1933. Išplaukė į laivą buvo 112 žmonės iš Murmansko. Kai kurie iš jų nebuvo tiesiogiai susijęs su ekspedicijos. Taigi, vienas iš matininkų buvo laive nėščia sutuoktiniui. Laivas pats buvo smarkiai perpildyta kaip laive įdėti papildomą apkrovą, trasa Seaplane ir keletas surenkamuosius namus gyvenvietes Vrangelio sala.

Į Karos jūros

Perdavimai sąsiaurio Matochkin ledlaužis "Semionas Chelyuskin" buvo Karos jūros, kur jis laukia pirmųjų baisių ledo lytys. Šios kliūtys bus įveiktos valtis be jokių problemų. Tačiau, tuo ilgiau ekspedicija išvyko, sunkesni įgula turėjo tęsti kelionę.

Į Karos jūra, laivas atėjau visoje dideliu negyvenamoje saloje, nėra išvardyti ant bet žemėlapyje. Tyrimai priskirti šį keistą sutapimą. "Naujas" sala paaiškėjo esąs privatumo sala. Ji buvo atidaryta XIX amžiuje, peržiūrėta 1915, ekspediciją Otto Sverdrupa. Paaiškėjo, kad žemėlapiai nuošalesnėse sala buvo kiek 50 mylių į jos faktinę vietą Rytuose. Klaida buvo įmanoma nustatyti darbą "Chelyuskin" astronomas, geodezininkas Jakovas Gakkel.

Tuo tarpu susitikimas su pavojingų ledo toliau. Pirmasis žala buvo iš stringerio korupcija, o po to trūkimo rėmo. Remov inžinierius atėjo su sėkmingo dizaino medinių armatūra, keitimas su defektais dalimis, bet tai nekeičia fakto, kad "Chelyuskin" neturėtų eiti į Arkties dykumoje vieni.

Norėdami įdiegti naujų dalių, įgula iškrauti laivapriekio HOLD (ji saugo anglies). Tai kruopštus darbas turėjo daryti viską: mokslininkai, jūreiviai, statybininkai ir verslininkų laivą. Nariai ekspedicijos buvo suskirstyti į grupes ir laiko susidorojo su užduotimi. Vėliau, per žiemą ant ledo, iš darbo naudinga organizacijai principas vėl Chelyuskintsev.

kaliniai ledo

Rugsėjo 23 laivų buvo visiškai užblokuotas. Kietas ledas supa surišo jį su maždaug toje pačioje vietoje, kur prieš metus nustojau laivas "Aleksandr Sibiryakov".

Pasiekti galutinį tikslą kampanijos, kad Vrangelio sala, Schmidt negalėjo. Dabar ledlaužis "Chelyuskin" ekspedicija tęsė visiškai naują aplinką. Laivas judėjo į rytus, kartu su dreifo kelių metų ledo. Lapkričio 4 Jis įžengė į Beringo sąsiaurį vandenyse. Ledas buvo plonėja, o grynas vanduo iš įgulos atskirti kelių kilometrų kelią. Atrodė, kad saugus gelbėjimo yra neišvengiamas.

Ne toli nuo "Chelyuskin" buvo ledlaužis "Litke". Jo kapitonas pasiūlė padėti laivą pabėgti nuo ledo kalėjime. Bet Otto Schmidt atsisakė remti viltį, kad pats laivas bus nemokamas. Šiuo metu mokslininkas padarė lemtingą klaidą, dėl kurių galiausiai atsipirko visą įgulai apie ledlaužio "Chelyuskin".

"Moody Drift pakeitė savo kryptį ir išsiuntė laivu į priešingą pusę Arkties dykumoje. Jis suprato, kad jo netaktas Schmidt jau savo iniciatyva prašyti "Litke" pagalba, bet jau buvo per vėlu. Dabar įgula tikimasi žiemojimo prarasto ledo. Be to, Polar skambėjo žadintuvas - niekas negalėjo laiduoti už laivo saugumą ekstremaliomis sąlygomis Tolimųjų šiaurėje. 1934 vasario 13 d naujasis laivas tikrai nuėjo į apačią. Fizinis priežastis iš ledlaužio "Chelyuskin" mirties buvo galingas slėgis ledo, kad per jo kairėje pusėje.

Evakuacija iš laivo

Keletą valandų prieš atomazga, kai tapo aišku, kad laivas bus eiti į dugną, jis pradėjo skubotas evakuoti žmonės. Komanda sugebėjo perkelti į aplinkinių ledo įrangos ir įrankių. Šie dalykai buvo pakankamai sukurti bent keletą laikinų stovyklų. Viename asmenyje mirė per evakuaciją. Jam dėl tragiškos avarijos grūsti perkeliant apkrovas.

Ledlaužis "Chelyuskin", kurio istorija baigėsi penktą valandą vakaro ir palikti ant ledo 104 žmonių. Tarp jų buvo du vaikai, įskaitant naujagimio dukra vieno iš inspektorių. Caught vienas ant vieno su nedraugiškas poliarinio pasaulyje, įgulos antrą dieną perėjo į nelaimės pranešimas sostinėje. Komunikacijos Chelyuskinites įsteigta pagal vyresniojo radijo operatoriaus KRENKEL priežiūra. Gana arti, Cape Wellen, esančio pakrantės stoties, kuri perduodama žinutę. Kai Otto Schmidt prieš metus, kad buvo avarijos "Sibiryakov", jis atsidūrė panašioje situacijoje. Pakrančių stočių ten nebuvo, o ryšys buvo nustatytas per Crabber į Ochotsko jūrą.

stovykla gyvenimas

Kelionė per ant ledo ledo lytis, įgula iškraunami iš laivo ne tik Miegmaišiai Palapinės, bet ir statybines medžiagas. Kai ant mirties slenksčio parodė komandą sanglaudą ir organizacija, kad stovykloje pavyko sukurti gana padorų gyvenimą. barakas buvo pastatytas, virtuvė ir signalo bokštą.

Nuo pat pirmųjų dienų savo viešnagės ant ledo nėra nutraukiamas tiriamasis darbas. Kiekvieną dieną Hidrologija ir topografai nustatyti tikslią vietą stovykloje. Drift ledo nesustabdė, todėl buvo būtina reguliariai apskaičiuoti jūsų vietos koordinates. Šiuo tikslu teodolitas ir sextant. mūsų viešnagės dėl įgulos ledo metu buvo rimtai serga tik Otto Schmidt, kuris buvo nustatyta, kad plaučių uždegimas. Dėl iš ekspedicijos vadovo ligos buvo evakuota stovyklos nėra tarp paskutinis ir 76TH.

Quest įgula

Maskvoje, iš ledlaužio išgelbėjimas "Chelyuskin", arba, tiksliau, į Žemę jame esančiųjų bumbulas, buvo kaltinamas vyriausybės komisiją, kuriai vadovauja vyresnysis narys šaliai Valerijonas Kuibyshev. Pirmąją dieną gavusi ataskaitas bėdų vyriausybės narių buvo išsiųsti į šiaurės vilčių telegrama. Vis dėlto, net ir linksmas garantijos Centrinės komitetas nėra atšauktas sunkumų operacijos.

Polar tyrinėtojai buvo taip toli, kad vienintelis būdas juos išsaugoti buvo naudoti orlaivį. Skubėti į Čiukotka išvyko į geriausių sovietinių pilotai. Variantai, naudojant šunų-rogės ar pėsčiomis perėjimo buvo išvaikyti beveik iš karto. Ant savo kojų ant ledo Polar diena gali keliauti 10 kilometrų atstumą. Tokio perėjimo navigatorius Valerijonas Albanova nuo Prano Juozapo Žemė, kas atsitiko 1914 metais, iš jo komanda keturiolika žmonių išgyveno tik du.

Gelbėjimo į ledlaužio "Chelyuskin" įgula buvo unikali operacija, jei tik dėl to, kad nebuvo jokio Arkties aviacija, ne tik SSRS, bet ir bet kurioje kitoje pasaulio šalyje. Tarp pirmųjų pilotų pradėjo ieškoti Schmidt ir jo vyrai įrodė bandomąjį Anatolijų Liapidevskii. Prieš pagaliau rasti Chelyuskinites, aviatorius padarė 28 nepavykusių bandymų rasti reikiamą erdvę. Tik 29 kartų, 1934 kovo 5, Liapidevskii pastebėjau ne iš pirmo hidroplanas apačioje, o tada žmonės aplink jį.

Dabar, kai ji buvo atrasta vieta, kur nuskendo ledlaužis "Chelyuskin", evakuacijos pajudėjo. Anti-4 Lyapidevsky paėmė laive visos moterys ir vaikai (12) ir išsiuntė juos į artimiausią kaimą. Tačiau po pradinio sėkmės buvo po pirmosios nesėkmės. Sumušė gelbėjimo orlaivių variklių, po kurio veikimas yra vilkinamas.

Orlaivio naudojimas, tačiau tai nėra ribojamas. Į šiaurę nuėjome dirižabliai. Jis taip pat bandė įsilaužti Chelyuskintsev ledlaužis "Krasin" ir patvirtinamuosius keturračiai. Nepaisant to, orlaivis padarė didelį indėlį į sėkmingą baigtį poliarinio saga. Visi du mėnesius gyvenimas iš stovyklos buvo įdarbinti, kad gyventojų ledo buvo pasirengę ieškoti jiems Aerodromų aviaciją. Kiekvieną dieną, pamainomis vyrai kliringo takai, o ne prarasti viltį grįžti namo.

Tęsinys gelbėjimo

Traukiant Chelyuskinites ledo kalėjime vėl balandžio 7 d. Dabar veikia dalyvavo keli garsūs pilotai. Michael Vodopianov vėliau dalyvauti siunčiant atradėjai į pirmą pasiklydus stotis "Šiaurės ašigalis-1", ir Nicholas Kamanin tapti komandos sovietinių kosmonautų vyriausiasis. Jis buvo vienas iš gelbėtojų ir kitų legendinių lakūnų: Mauricijus horseflies Vasiliy Molokov, Ivan Doronin. Kitas pilotas, Žygimantas Levanevsky, jis turėjo nelaimingą atsitikimą - jis taip pat rasti ir išgelbėti.

Ledlaužis "Chelyuskin", kurio istorija buvo pilna tokių istorijų, vertas storo romano ar brangių ekrano pritaikymas, tapo viena iš pagrindinių simbolių savo laiku. Šis pavadinimas buvo siejamas su nepasiduodantis dvasia ir drąsa tų, kurie padėjo žmonėms grįžti namo. Trapped in ledynus įgulos kertama Vankaremas - mažos Chuckchee stovyklą, kuri tapo visų gelbėjimo operaciją centras.

Įdomu tai, kad keli žmonės iš valties naudojant gyvas Seaplane pasiekti puoselėjamos tikslas vienas. Paskutinis prarastą stovėjimo paliko kapitonas nuolaužos Vladimir Voronin. Balandžio 13 Jis buvo Vankaremas. Baigiamosios dienų operacijos vyko vis nervų situaciją - Nepaprastieji aplinkybes palaipsniui sunaikinti. Kitą dieną po to, kai gelbėjimo Voroninu galinga audra sunaikino laikiną stovyklą.

Homecoming

gelbėjimo įgula ir pats ledlaužis "Chelyuskin", kuris gavo visų sovietinių ir daugelyje pasaulio laikraščių nuotrauką metu, buvo dėmesio milijonų žmonių centras. Tryumfowanie tuo kmingai dramos buvo Polar šalyje. Malonumas paprastų žmonių gali būti lengvai paaiškinti: nieko panašaus į pasaulio aviacijos ir laivybos istorijos dar nėra įvykę.

Dalyvavo evakuacijos Chelyuskinites pilotai buvo pirmieji Tarybų Sąjungos Didvyris. Tai aukščiausias valstybės apdovanojimas buvo įsteigtas remiantis toli šiaurėje įvykių išvakarėse. Jis gavo Lenino ir du amerikiečių (William Le Verrier ir Klayd Armsted), kurie rūpinosi importuoto orlaivio užsakymo įsigytų būtent įgulos gelbėjimo pasirodė mirties krašto. Dalyviai buvo ledo epas su piktdžiuga susitikime Maskvoje. Visi suaugusieji Chelyuskintsev išgyveno pavojingas žiemą, apdovanotas "Red skydelis.

Afterword

Laivo mirtis sukėlė Sovietų vadovybė pakeisti savo požiūrį į poliarinių tyrimų. Grįžęs į Maskvą, Schmidtas paskelbė užkariavimą Šiaurės jūros maršrute. Nepaisant to, daugelis užsienio ekspertai manė, kad ekspedicijos rezultatai ne taip rožėmis klota. Vienaip ar kitaip, bet SSRS Chelyuskinskaya patirties tai buvo išmokta. Kadangi mielės pradėjo augti daug ledlaužių laivyną. Dabar laivas kaskart lydi įprastų krovininių laivų, kurie negalėjo savarankiškai padaryti savo kelią į poliarinių dykumoje.

keli bandymai rasti legendinis nuskendusių "Chelyuskin" Sovietmečiu. Du iš šių paieškos ekspedicijos buvo surengtos 1970 m. Daugiau laimingieji dalyviai kampanija 2006, kurie padėjo atlikti iš Čiukčių autonominė apygarda, iš laivyno ir Rusijos mokslų akademijos būstinę administracija. Ekspertai galėjo pakelti nuo jūros dugno kai laivo dalis. Šie daiktai buvo išsiųsti į Kopenhagą, kur jis kažkada pastatytas ir "Chelyuskin". Patikrinus vėdinimo groteles, ekspertai priėjo prie išvados, kad tai tikrai priklauso avarija.