I-180 (kovotojas): orlaivio istorija, Valery Chkalov mirtis

Lėktuvų-180 (kovotojai ir sprogdintojai) buvo sukurta OKB Polikarpov. Iki to laiko jis turėjo puikias skrydžio charakteristikas, gali vykdyti lenta 200 kg bomba ir buvo įrengtos keturios sinchroniškai šaudymo šautuvus.

Istorija sukurta

Gerai žinomas sovietinis dizaineris Nikolajus Donatas Polikarpov niekada ten pasiliko. Jis aiškiai suprato, kad gerokai pagerinti skrydžio duomenų reikia galingą variklį. Kovotojas-Jednopłatowiec I-16, sukurtas jam 1932 ir buvo eksploatuoti Sovietų oro pajėgos, po 5 metų nebeatitinka šiuolaikinių reikalavimų.

Polikarpov, 1936, pradėjo galvoti apie tai, kaip padaryti rimtą keisti I-16 su pagrindiniu varikliu M-62. Bet jis neatliko šią idėją, kaip greičiau Zaporožė augalų numeris 29, įsteigta pradėti naujus variklius M-88, kuris turėjo gebėjimą daug arčiau pageidaujama. Taigi ten Projektai, I-164 ir 165. Tuo pačiu metu varžtas gamykla buvo įsakyta sukurti kintamojo žingsnio oro sraigtu. Nepaisant to, tada vadovas KOP neįrodė menkiausio susidomėjimą orlaivių. Todėl buvo priimtas sprendimas dėl kito kovotojo dizainas.

Naujas lėktuvų

Polikarpov Dizainas biuras pradėjo kurti. Nauja plėtra buvo paskirta I-180. Kovotojas buvo parengti iki 1938 vasario turiu pasakyti, kad apskritai i-180 dizainas yra labai panašus į I-16, bet buvo šiek tiek didesni. Iš pradžių jie planavo įrengti orlaivių su keturiais sinchroniškai šaudymo šautuvus, o vėliau juos ar stambaus kalibro ginklus pakeisti.

Po OKB Polikarpov pavedimu, augalų skaičius 156 buvo neigiamas situacija, kuri neturi prisidėti prie kokybės ir greito gamybos reikalingų dalių. Tas faktas, kad anksčiau ši įmonė, kuri užsiima didelio orlaivio išleidimo, ir dabar jis turėjo skubiai vystyti technologiją pagaminti daugiau šviesos kovotojas.

Pirmoji nesėkmė

Išleidimo šią mašiną jis buvo atsakingas vyriausiasis Belyaykin valdymą. Turiu pasakyti, kad jis visada skubėjo kuo greičiau baigti žmonių susirinkimą, kaip įmanoma, ir ten buvo laikai, kai jis net įsikišo tiesiogiai gamybos procese. Šie veiksmai padarė papildomą nervingumas veikloje kaip biuro ir gamyklos, kaip visuma. Reikšmingas indėlis į darbo pagreičio ir padarė bendrovei MA Usachev direktorius. Todėl, kad orlaivis buvo pastatytas 1938 lapkričio

Gruodžio pradžioje, mašina buvo nuodugniai patikrinta, o po to ji rado nei daugiau, nei mažiau, o daugiau kaip 190 defektai (!), Iš kurių 40 yra rasti motooborudovanii. Bet su tiek daug trūkumų ir buvo išleistas I-180. Kovotojas vis dar priimami į aerodromą, eliminavus parduotuvėse, dauguma jų.

Turiu pasakyti, kad dizaineriai patys karo lėktuvai visada yra labai jautri ir reikalauja požiūrį į savo projektus, be to, jie, daugiau nei kas nors kitas, žinote techninės klaidos kaina. Štai kodėl Polikarpov kaip jis gali protestuoti prieš skubotai, jų palikuonių parengimo iki pirmojo bandymo, už kurį jis buvo nušalintas nuo tolesnio darbo.

mirtina sutapimas

Žiemos 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova skubiai atšaukti iš atostogų. Priežastis: testuoja naują lėktuvo-180. Kovotojas planuojama išbandyti gruodžio 15, bet jo pirmasis Jog vyksta tris dienas anksčiau. Ji nustatė keletą defektų skaičius, įskaitant lūžimo buvo nustatyta ir traukos kontrolės Gazos. Problema išspręsta, o pirmojo skrydžio data nesikeičia. Nustatant, išduotas Tchkalov buvo pavesta skristi virš aerodromo 600 M 10-15 minučių ir žemės nenuimant važiuoklę, kuri, be to buvo Užrakinkite išvakarėse.

Turiu pasakyti, kad prieš tą lemtingą dieną Maskvoje kelias savaites, oras buvo blogas. Ryte, miestas buvo leistis tirštas rūkas, kartais ji buvo sninga. Oro temperatūra svyravo nuo 0 iki -2⁰C. Tačiau bandymas dieną dangus išvalytas. Ryškios saulės šviesos, bet temperatūra nukrito iki -27 ⁰ C. Tai staigus pokytis nebuvo tikėtasi, tačiau planuojama skrydis būtų atšauktas.

Gruodžio 15, kaip įprasta per pirmuosius bandymų prototipų, visi išvykimai buvo sustabdyta, o aerodrome darbai nebuvo atlikti šią dieną. I-180 stovėjo angare. Galutiniai preparatai dėl bandymo skrydžio orlaivio: montuojamos kontrolės prietaisų ir būtinos vienetų, įskaitant žaliuzės. Ėjimas į darbą, Chkalov paklausė, kiek laiko užtruktų juos įdiegti. Jis sakė, kad maždaug 2-3 valandas, o gal ir ilgiau. Tokia neaiški atsakymas nepriėmė Valery Pavlovich, kuris suprato, kad skrydis tą dieną negali įvyko, nes tai buvo žiemą, ir tai buvo temsta labai anksti. Jis nusprendė skristi nediegiant žaliuzės, tikriausiai tikisi palankaus rezultato bandymus.

Mirtis pilotas № 1

Pirmasis turas pilotas darė, kas buvo užsakyta: auga į orą, jis praskrido virš aerodromo už 500-600 m aukštyje Tada jis nuėjo į antrą turą, bet ne apie 2-2,5 tūkstančių metrų aukštyje virš jūros lygio ir dideliu atstumu nuo oro uosto .. , Kai jis sulėtėjo ir dujų pradėjo mažėti, ketinantys nutupdyti lėktuvą, variklis sustojo. Aerodromas buvo per toli, ir gali būti vertinamas ne iš gyvenamųjų barakų ir aukštos radijo antena apačioje.

Kaip yra žinoma, kad orlaivis buvo Užrakinti važiuoklė, ir kai ji pradėjo kristi, Chkalov suprasti, kad jie gali prisiliesti prie vieno iš kareivinių, kur tuo metu, greičiausiai, ten buvo žmonės stogą. Kitas pilotas galėtų apie tai, o ne galvoti apie tai, be stogo tikriausiai sugeria smūgį. Tačiau Chkalov nusprendė pasukti į šalį, o lėktuvas su neveikiant varikliui sudužo į aukštos įtampos metalo paramos.

Chkalov galingas smūgis išmesti iš kabinos su kontrole. Mažėja, pilotas nukentėjo galvą. Sužalojimai buvo nesuderinami su gyvybe, o po 2 valandas, jis mirė Botkin ligoninėje. Chkalov laidotuvės vyko Maskvoje. Balsuokite su savo pelenais vis dar yra Kremliaus sienos.

Nelaimės priežastys

Valery Chkalov mirtis iš karto sukėlė daug gandų ir legendų. Nepaisant to, kad yra oficiali išvada padaryta speciali komisija ištirti tragediją, yra ir kitų versijų, kad atėjai į vieną klausimą: ar tai buvo lemtinga kombinacija aplinkybėmis arba pilotas tapo kažkas blogis ir jis tiesiog nužudyti?

. Komisiniai veikiantys 1938 ir 1955, buvo skirtingas išvadas, bet vienas dalykas, jie buvo vieningi: avarija įvyko dėl variklio naikintuvų hipotermija, taip pat klaidų akseleratoriaus valdymo įtaiso. Be to, antrasis tyrimas atskleidė, kad daugelis dalys mašiną buvo patyrę ir niekada nebuvo išbandytas ore. Iš visų šio išvadą, kad orlaivis Polikarpov I-180, nuo jo pirmojo išvykimo metu buvo underfulfilled dėl pernelyg didelio skubėjimo aukštojo įstaigos, kurias lėmė nepataisomą tragedijos procesą kontroliuoti.

Antrasis lėktuvo katastrofoje

Tačiau orlaivio I-180 istorija nesibaigė. Bandymai ir toliau. Iki 1939 vasario antrasis prototipas buvo pastatytas kovotojas. Tai praktiškai nesiskiria nuo ankstesnės, išskyrus tai, kad nurašymas plotas ir jo sparnai buvo šiek tiek padidėjo, o vietoj variklio M-88 buvo įdiegta lenta yra laikomas labiau patikimas M-87A.

Pirmasis skrydis patobulinta mašina vyko balandžio 27 d tais pačiais metais. Jo išbandytas S. p Suprun. Šį kartą viskas vyko be jokių esminių komentarus. Dėl šio pasitikėjimo orlaivio Polikarpov tiek padidėjo, kad kovotojas net dalyvavo gegužės 1 šventėje ir praskrido virš Raudonosios aikštės. Tačiau rugsėjo pradžioje, aš-180, vėl sudužo, šį kartą žuvo lakūnas bandytojas Tomas Pavlovich Suzi. Kai lėktuvas pradėjo patekti į nugara, pilotas iššoko iš automobilio nereikia atidaryti parašiutą.

Netrukus po tragedijos, speciali komisija buvo aktą, kurioje katastrofos priežastis buvo vadinamas alyvos aušintuvas žiedo sunaikinimo, nes visą salone, taip pat veidą ir kombinezonai pilotai buvo aptaškytos su aliejumi.

Pašalinimas iš gamybos

vienas orlaivis buvo pastatytas kitais metais, bet jo išbandymas buvo per greitai. Tuo Liepos mėnesį 1940 m Test Pilot pradžioje Proshakov padarė klaidą per pilotavimo ir buvo priverstas palikti lenta su parašiutu. Kitas komisija, šį kartą nerado jokių defektų, o už mašiną mirties kaltė buvo visiškai priskirtas pilotas.

Po šio incidento, mes sukūrėme dar vieną orlaivio modifikacija - "Aš-180 Standard". Jis patyrė daug pokyčių, įskaitant jis buvo pakeistas senas variklis M-87A dėl naujos M-88a. Jos numatomą greitis būtų 590 km / h ir diegiant daugiau galingas variklis M-89, ir visi pasiekė 650 km / h. Bet istorija buvo per I-180, kaip gruodį pačiais metais ten buvo už darbo nutrūkimo dėl šio orlaivio tvarka. Visi nebaigti mašinos, kurios buvo pradėtos gaminti anksčiau, nuvyko į metalo laužą. Iki to laiko ėmė atsirasti kitų tipų sovietiniais naikintuvais, kurie nuverstas nepavyko projektą.

Naujasis naikintuvas

Kitas plėtra buvo orlaivis Polikarpov OKB-185. Visų šio kovotojo savybių suma buvo pranašesnis už abiejų sovietinių ir užsienio stūmoklių mašinos laiko. keli lėktuvai buvo pastatytas su skirtingais varikliais. Lapkričio 18, 1942 jie išvyko valstybinių bandymų, kurie atliekami pilotų P. M Stefanovsky. skrydžio metu lėktuvas parodė puikius rezultatus ir buvo rekomenduojama starto į gamybą.

Balandžio 5, 1943 bandymų metu įvyko išjungus variklį, todėl bandomojo V. Stepanchonok mirtį. Visų sąskaitų, tai tragedija tapo mirtina lėktuvo I-185 - ji niekada nebuvo pradėtas gaminti, tačiau vietoj pradėjo surinkti gamykloje La 5FN. Po to EDO besivystančiame kitą lėktuvą - I-188, tačiau netrukus visi darbai buvo sustabdytas dėl to, kad vyriausiasis dizaineris N. N. Polikarpova mirties.